آیا واردات خودرو به بهبود کیفیت خودروسازان داخلی کمک می‌کند؟
محمد رستمی، سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره روند فروش خودروهای وارداتی به مردم گفت: کمیسیون صنایع به دو موضوع واردات خودروهای کارکرده و واردات خودروهای نو تاکید داشت. اینکه این فرآیند چرا اجرا نمی‌شود و در اجرا با موانعی روبرو است باید بگویم که اینطور نبوده که اصلاً خودرو نو وارد نشود؛ در سال جاری و سال گذشته واردات خودرو نو داشته‌ایم، هرچند بسیار کم بوده است. یعنی با توجه به اینکه بازار نیاز دارد میزان وارداتی که تا به حال انجام شده کافی نیست.
چون مدت طولانی واردات خودرو انجام نشده، بازار تشنه مانده است
این نماینده مجلس با اشاره به آخرین واردات خودرو به کشور قبل از ممنوعیت توضیح داد: نسبت به سال‌های پایان دهه ۹۰ که بیشترین واردات را داشتیم (بیش از ۱۰۰ هزار خودرو وارد شده)، اکنون واردات تقریباً نصف آن مقدار شده است. چون مدت طولانی واردات انجام نشده، بازار تشنه مانده است و اگر روند واردات هر سال ادامه داشت، این میزان تقاضا به وجود نمی‌آمد.
شرط بقای خودروسازان افزایش کیفیت محصولات است
او در واکنش به این موضوع که به هر حال روند همین میزان واردات خودرو هم به گونه‌ای پیش می‌رود که مردم عادی نمی‌توانند از آن بهره‌مند شوند؛ فقط افراد مرفه و پولدار امکان استفاده از این خودروهای خارجی را دارند، عنوان کرد: دقیقا این قضیه وجود دارد. چیزی که ما در مجلس و کمیسیون پیگیر آن هستیم اجرای صحیح این فرآیند است، به این دلیل که موجب رقابت خودروسازان داخلی با خودروهای وارداتی می‌شود و شرط بقای خودروسازان افزایش کیفیت محصولات است.
موافق واردات خودرو هستیم با امید به اینکه صنایع داخلی نیز از این رقابت منتفع شوند
رستمی در ادامه تاکید کرد: ما هم موافق واردات خودرو هستیم با امید به اینکه صنایع داخلی نیز از این رقابت منتفع شوند و کیفیت محصولات خود را بالا ببرند.
ثبت‌نام شرکت‌های خودروسازی مثل یک بخت‌آزمایی یا لاتاری شده است
سخنگوی کمیسیون صنایع با تاکید بر اینکه در حال حاضر ثبت‌نام شرکت‌های خودروسازی مثل یک بخت‌آزمایی یا لاتاری شده است، افزود: مردم اگر برنده شوند، خودرویی که دریافت می‌کنند معمولاً ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان ارزان‌تر از قیمت بازار است؛ یعنی سود می‌برند. دو شرکت خودروسازی در کشور ما، در واقع لاتاری برگزار می‌کنند و این مدل کار کردن نیست!
منتقد روش عرضه خودروهای وارداتی هستیم
رستمی در پاسخ به این سوال که فرآیند خودروهای وارداتی هم چیزی شبیه همین است. به هر حال به ۵۰۰ میلیون پول نیاز دارد که برای مدتی بلوکه می‌شود و هر کسی هم در این مملکت نمی‌تواند از آن استفاده کند، تاکید کرد: بله روند خودروهای وارداتی هم همین است و من به آن روش هم نقد دارم.
چرا باید از منابع کشور برای گروهی خاص استفاده کنیم / با سیاست فعلی هم به شرکت‌های خودروسازی ضربه وارد کرده‌ایم و هم به مردم خودرو ارزان نداده‌ایم
این نماینده مجلس با تاکید بر اینکه حرف من این است که چرا باید از منابع کشور برای گروهی خاص استفاده کنیم، گفت: با سیاست فعلی هم به شرکت‌های خودروسازی ضربه وارد کرده‌ایم و هم به مردم خودرو ارزان نداده‌ایم. زمانی است که شما می‌گویید شرکت خودروسازی را تحت فشار قرار می‌دهیم تا خودرو ارزان به دست مردم برسد. اما با وضع فعلی خودرو ارزان هم به مردم نمی‌رسد و هر روز هم گران‌تر می‌شود.
یک فاصله جدی بین قیمت کارخانه و قیمت مصرف‌کننده در بازار وجود دارد / اختلاف قیمت خودرو از کارخانه تا رسیدن به دست مصرف‌کننده به جیب دلالان و افراد خاص می‌رود
او با اشاره به فاصله قیمتی خودرو از درب کارخانه تا زمانی که به دست مصرف‌کننده می‌رسد و ضربه‌ای که مشتریان و خودروسازان وارد می‌شود، عنوان کرد: یک گپ جدی بین قیمت کارخانه و قیمت مصرف‌کننده در بازار وجود دارد؛ این اختلاف به جیب کسانی می‌رود که در لاتاری خودروسازان برنده شده‌اند، یعنی دلال‌ها یا افراد خاص.
اجرای قیمتگذاری دستوری ۶۰۰ همت ضرر به خودروسازان تحمیل کرده است
سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن در ادامه تاکید کرد: از زمانی که قیمتگذاری دستوری اجرا شده است برآورد می‌شود چیزی حدود ۶۰۰ همت (هزار میلیارد تومان) به زیان انباشته خودروسازهای کشور اضافه کرده‌ایم. چرا این ۶۰۰ همت به دست شرکت‌های خودروسازی و مصرف‌کننده نهایی نرسد. این سیاست قیمتگذاری به نظر من سیاست اشتباهی است. باید سیاستی اتخاذ شود که هم شرکت خودروسازی قیمت مناسب داشته باشد، هم مصرف‌کننده نهایی بتواند خودرو را با قیمت مطلوب تهیه کند.
باید مدل بخت‌آزمایی حذف شود تا قیمت واقعی و عادلانه به دست مردم برسد
رستمی افزود: در این روند خودروسازها باید هزینه‌های تولید را پایین بیاورد و در مقابل می‌توانند قیمت تمام شده خود را ۱۰ تا ۱۵ درصد کاهش دهند. باید مدل بخت‌آزمایی حذف شود تا قیمت واقعی و عادلانه به دست مردم برسد. این تجربه قبلاً در دهه ۸۰ وجود داشت، مثل برگزاری لیزینگ که خودروسازها انجام می‌دادند و تجربه مفیدی هم بود.
این نماینده مجلس در پاسخ به این سوال که به نظر شما لیزینگ کار درستی بود. به هر حال از آن روش هم انواع و اقسام تخلفات بیرون آمد و بسیاری از مردم پول خود را از دست دادند، گفت: من با خود روش لیزینگ کاری ندارم اما در آن روش انقدر عرضه زیاد بود که تقاضای با آن برابری نمی‌‌کرد. خودروسازان مجبور بودند برای فروش محصولات خود با چک به مردم خودرو بدهند. التماس می‌کردند تا خودرو خود را بفروشند، چرا باید به حالتی تبدیل شود که مردم برای دریافت خودرو التماس کنند. باید تعادل بین عرضه و تقاضا برقرار شود، مدل کنونی موفق نبوده است.