شوک ۶۶۸ میلیونی به پژو ۲۰۷؛ قیمت کارخانه از ۲ میلیارد عبور کرد؟ / جزئیات قیمت و آپشنهای ۲۰۷ اتوماتیک
اصلاح قیمت ایرانخودرو در ۲۷ خرداد تقریباً تمام تیپهای خانواده ۲۰۷ را درگیر کرد.
براساس فهرستهای منتشرشده پس از اصلاح قیمت، بهای پایه پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما به حدود یک میلیارد و ۸۶۰ میلیون تومان رسید و قیمت نهایی مصرفکننده برای این خودرو حدود ۲ میلیارد و ۱۸۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان تعیین شد.
نسخه اتوماتیک سقف فلزی نیز بهای پایهای نزدیک به یک میلیارد و ۸۱۷ میلیون تومان دارد و قیمت نهایی آن برای مصرفکننده ۲ میلیارد و ۱۳۴ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان اعلام شده است.
در تیپهای دندهای نیز قیمت نهایی نسخه فرمان برقی حدود یک میلیارد و ۸۰۴ میلیون تومان است. نسخه دندهای پانوراما با رینگ فولادی نیز حدود یک میلیارد و ۸۷۸ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان قیمت نهایی دارد.
| نسخه پژو ۲۰۷ | قیمت نهایی مصرفکننده |
|---|---|
| ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما | حدود ۲,۱۸۳,۸۰۰,۰۰۰ تومان |
| ۲۰۷ اتوماتیک سقف فلزی | حدود ۲,۱۳۴,۲۰۰,۰۰۰ تومان |
| ۲۰۷ دندهای پانوراما رینگ فولادی | حدود ۱,۸۷۸,۶۰۰,۰۰۰ تومان |
| ۲۰۷ دندهای فرمان برقی | حدود ۱,۸۰۴,۲۰۰,۰۰۰ تومان |
این اعداد اهمیت تفکیک تیپها را نشان میدهد؛ برای مثال «۲۰۷ دندهای پانوراما» با رینگ آلومینیومی و نسخه دارای رینگ فولادی قیمت یکسانی ندارند.
افزایش ۶۶۸ میلیون تومانی دقیقاً مربوط به چیست؟
در برخی گزارشها گفته شده پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما با ۶۶۸ میلیون تومان افزایش به یک میلیارد و ۸۶۰ میلیون تومان رسیده است.
این عدد به تغییر بهای پایه کارخانه مربوط میشود و نباید با قیمت نهایی مصرفکننده اشتباه گرفته شود.
پس از اضافه شدن مالیات، عوارض قانونی، بیمه و سایر هزینههای مربوط، مبلغی که خریدار در نهایت پرداخت میکند بالاتر میرود و برای اتوماتیک پانوراما به حدود ۲.۱۸۳ میلیارد تومان میرسد.
گزارشهای منتشرشده حتی افزایش قیمت نهایی این نسخه نسبت به نرخهای قبلی را حدود ۶۶۸ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان برآورد کردهاند و قیمت نهایی قبلی را حوالی ۱.۵۱۵ میلیارد تومان ذکر میکنند.
بنابراین در تیترهای مربوط به «قیمت کارخانه» باید مشخص شود که صحبت از بهای پایه است یا رقم نهایی قابل پرداخت توسط مشتری.
۲۰۷ اتوماتیک دیگر AL4 چهارسرعته نیست
مهمترین اصلاح فنی در متنهای رایج درباره پژو ۲۰۷ به گیربکس برمیگردد.
نسخههای قدیمی پژو ۲۰۷ اتوماتیک با موتور TU5 و جعبهدنده چهارسرعته AL4 عرضه میشدند؛ گیربکسی که سابقه طولانی در خانواده محصولات پژو دارد.
اما ایرانخودرو در نسخههای جدیدتر TU5P، گیربکس ۶سرعته اتوماتیک را به کار گرفته است. منابع فنی جدید برای پژو ۲۰۷ اتوماتیک TU5P نیز موتور ۱.۶ لیتری با قدرت حدود ۱۱۳ اسببخار، گشتاور ۱۴۴ نیوتنمتر و گیربکس ششسرعته اتوماتیک را ثبت کردهاند.
بنابراین توصیف ۲۰۷ اتوماتیک فعلی بهعنوان خودرویی با گیربکس AL4 چهارسرعته دقیق نیست؛ این مشخصات بیشتر به نمونههای قدیمی بازار مربوط میشود.
این تغییر یکی از مهمترین ارتقاهای فنی ۲۰۷ محسوب میشود، زیرا تعداد ضرایب بیشتر میتواند دور موتور را در سرعتهای مختلف بهتر مدیریت کند و نسبت به AL4 قدیمی تجربه رانندگی بهتری ارائه دهد.
موتور TU5P چه تفاوتی ایجاد کرده است؟
پیشرانه TU5P نسخه توسعهیافته موتور شناختهشده TU5 است.
ایرانخودرو برای این موتور استفاده از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها یا CVVT، کاهش اصطکاک داخلی، بهبود استاندارد آلایندگی و افزایش محدود قدرت و گشتاور را مطرح کرده است. خود ایرانخودرو نیز در معرفی این موتور از بهبود حدود پنج تا هفت درصدی توان و گشتاور نسبت به TU5 قدیمی سخن گفته است.
در منابع فنی، خروجی TU5P حدود ۱۱۳ اسببخار و ۱۴۴ نیوتنمتر گشتاور اعلام شده است؛ در حالی که TU5 قدیمی حدود ۱۰۵ اسببخار و ۱۴۲ نیوتنمتر تولید میکرد.
این تفاوت روی کاغذ بزرگ نیست، اما همراه شدن موتور جدید با گیربکس ششسرعته، مهمتر از افزایش چند اسببخاری توان است.
آپشنهای پژو ۲۰۷ اتوماتیک جدید چیست؟
نسخههای جدید ۲۰۷ اتوماتیک نسبت به مدلهای اولیه تجهیزات بیشتری دارند.
در فهرست امکانات نسخههای جدید مواردی مانند کنترل پایداری الکترونیکی ESC، کمک شروع حرکت در سربالایی، فرمان کمکی برقی، کروز کنترل، نمایشگر لمسی، دوربین دنده عقب، سنسور پارک عقب و تهویه اتوماتیک دیده میشود. برخی تیپها همچنین به سقف شیشهای و رینگ آلومینیومی مجهز هستند.
سیستم پایش فشار باد تایرها یا TPMS و چراغ روشنایی روز نیز در نسخههای ارتقایافته دیده میشود.
از این منظر، ۲۰۷ امروزی نسبت به نمونههایی که سالها قبل وارد بازار شدند، تغییرات قابلتوجهی داشته است.
اما نباید از این موضوع نتیجه گرفت که سطح ایمنی آن همردیف خودروهای مدرن جدید شده است.
چند ایربگ دارد؟ ادعای ایربگ جانبی محل تردید است
یکی از مواردی که در معرفی این خودرو باید دقیق بیان شود، تعداد کیسههای هواست.
فهرستهای معتبر تجهیزات نسخه جدید ۲۰۷ اتوماتیک دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو را ذکر میکنند. همچنین کنترل پایداری و کمک حرکت در سربالایی به مدلهای جدید اضافه شده است.
در مقابل، نمیتوان وجود ایربگهای جانبی را بهعنوان آپشن عمومی نسخههای تولیدی فعلی اعلام کرد.
بنابراین عبارت «در برخی تیپها ایربگ جانبی دارد» بدون اشاره به کد کلاس و سند تجهیزات مشخص، میتواند برای خریدار گمراهکننده باشد.
این نکته مخصوصاً زمانی مهم است که قیمت نهایی خودرو از دو میلیارد تومان گذشته و خریدار ممکن است انتظار تجهیزات ایمنی کاملتری داشته باشد.
فاصله قیمت کارخانه و بازار هنوز از بین نرفته است
افزایش رسمی قیمت کارخانه باعث شده فاصله کارخانه و بازار نسبت به مقاطع قبلی کمتر شود، اما این شکاف کاملاً حذف نشده است.
برای نمونه در ۲۹ تیر، پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما در بازار آزاد حدود ۲ میلیارد و ۸۲۵ میلیون تومان قیمت داشت، در حالی که نرخ نمایندگی آن حدود ۲ میلیارد و ۱۸۳ میلیون تومان بود؛ یعنی شکاف اسمی بیش از ۶۴۰ میلیون تومان. پژو ۲۰۷ اتوماتیک معمولی نیز در همان مقطع حدود ۲.۶ میلیارد تومان در بازار و ۲.۱۳۴ میلیارد تومان در نمایندگی قیمت داشت.
در اوایل مرداد نیز گزارشهای بازار، قیمت اتوماتیک پانوراما را حوالی ۲.۷۶ میلیارد تومان و اتوماتیک سقف فلزی را حدود ۲.۵۲ میلیارد تومان ثبت کردهاند.
یعنی افزایش قیمت کارخانه بخشی از فاصله را جذب کرده، اما هنوز بازار آزاد برای برخی تیپها چندصد میلیون تومان بالاتر است.
آیا ۲۰۷ با قیمت دو میلیاردی هنوز «اقتصادی» است؟
این همان پرسشی است که افزایش قیمت خرداد دوباره مطرح کرده است.
پژو ۲۰۷ زمانی در بازار ایران بهعنوان یک هاچبک نسبتاً اقتصادی شناخته میشد. امروز اما نسخه اتوماتیک پانوراما با قیمت رسمی بیش از ۲.۱۸ میلیارد تومان و نرخ بازار بالاتر از آن، وارد محدودهای شده که خریدار میتواند گزینههای صفر یا کارکرده متنوعتری را بررسی کند.
مزیت اصلی ۲۰۷ همچنان بازار دستدوم فعال، فراوانی قطعات، شبکه گسترده تعمیرگاهی و ابعاد مناسب برای استفاده شهری است.
در سوی مقابل، پلتفرم پایه خودرو قدیمی است، فضای ردیف عقب و صندوق محدود محسوب میشود و تعداد دو ایربگ با توجه به قیمت امروزی چندان چشمگیر نیست.
در واقع افزایش امکانات و استفاده از موتور و گیربکس جدید، ۲۰۷ را بهروزتر کرده اما آن را به یک خودرو با معماری کاملاً جدید تبدیل نکرده است.
نسخه پانوراما چه چیزی بیشتر میدهد؟
اختلاف حدود ۵۰ میلیون تومانی قیمت نهایی اتوماتیک سقف فلزی و پانوراما نشان میدهد ایرانخودرو برای سقف شیشهای و تفاوتهای تجهیزاتی این دو تیپ فاصله نسبتاً محدودی در قیمت رسمی گذاشته است.
پانوراما ظاهر جذابتر و فضای روشنتری در کابین ایجاد میکند، اما سقف شیشهای ۲۰۷ یک سانروف بازشو نیست.
برای خرید، بنابراین باید مشخصات دقیق کد کلاس بررسی شود؛ زیرا مواردی مانند نوع رینگ، ترمز عقب و بعضی جزئیات تجهیزات ممکن است میان کلاسهای تولیدی متفاوت باشد.
جمعبندی؛ گرانی ۲۰۷ واقعی است، اما مشخصات قدیمی را به مدل جدید نسبت ندهیم
اصلاح قیمت ۲۷ خرداد ۱۴۰۵، خانواده پژو ۲۰۷ را وارد محدوده قیمتی تازهای کرد. ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما اکنون حدود ۲ میلیارد و ۱۸۳ میلیون تومان و نسخه اتوماتیک سقف فلزی حدود ۲ میلیارد و ۱۳۴ میلیون تومان قیمت نهایی کارخانه دارد. نسخه دندهای فرمان برقی نیز از ۱.۸ میلیارد تومان عبور کرده و پانورامای دندهای رینگ فولادی حدود ۱.۸۷۸ میلیارد تومان است.
افزایشهای ۵۰۰ تا نزدیک ۷۰۰ میلیون تومانی که درباره برخی تیپها مطرح شده عمدتاً به تغییر بهای پایه کارخانه مربوط است و هنگام مقایسه باید رقم پایه و قیمت نهایی مصرفکننده از هم جدا شوند.
اما مهمترین اصلاح در بخش فنی است: پژو ۲۰۷ اتوماتیک TU5P جدید، خودرو مجهز به AL4 چهارسرعته قدیمی نیست؛ موتور TU5P با گیربکس ششسرعته اتوماتیک جای ترکیب قدیمی را گرفته است. سیستم کنترل پایداری، کمک حرکت در سربالایی، فرمان برقی، نمایشگر، دوربین عقب و کروز کنترل نیز در تجهیزات نسخههای جدید دیده میشوند.
در مقابل، همچنان دو ایربگ جلو، پلتفرم قدیمی و فضای کابین محدود از نقاط ضعف آن هستند.
در نتیجه ماجرای پژو ۲۰۷ در سال ۱۴۰۵ فقط «گران شدن یک خودرو» نیست؛ این هاچبک قدیمی بازار ایران با مجموعهای از ارتقاهای فنی وارد محدوده قیمتی شده که خریدار دیگر باید با دقت بیشتری از خود بپرسد: آیا نقدشوندگی و خدمات گسترده ۲۰۷ ارزش پرداخت بیش از دو میلیارد تومان را دارد، یا در این بودجه گزینههای جدیدتر ارزش بررسی بیشتری دارند؟
