نیسان اول فراخوان داد، نامی خودرو بعداً N6 و N7 را فروخت؛ پدال گاز خودروهای ۶ میلیاردی ایران اصلاح شده است؟

بعد از این اتفاق، نامی خودرو N6 مدل ۲۰۲۶ را با قیمت ۵ میلیارد و ۷۸۰ میلیون تومان و N7 مدل ۲۰۲۵ را با قیمت ۶ میلیارد و ۱۶۰ میلیون تومان در ایران به فروش گذاشت؛ موعد تحویل نیز ۱۲۰ روز اعلام شد. اینجا مسئله فقط یک فراخوان خارجی نیست. تیپ‌های N6 180 Max و N7 625 Max که برای بازار ایران معرفی شده‌اند، دقیقاً در فهرست رسمی تیپ‌های فراخوان‌شده چین هم دیده می‌شوند. 

البته هنوز هیچ سندی وجود ندارد که ثابت کند VIN خودروهای فروخته‌شده در ایران مشمول فراخوان است. ممکن است محموله ایران پس از اصلاح خط تولید ساخته شده باشد یا خودروها پیش از صادرات اصلاح شده باشند. اما همین ابهام، سؤال اصلی پرونده را می‌سازد: وقتی فراخوان پیش از فروش ایران اعلام شده بود، چرا وضعیت VIN و اصلاح پدال گاز N6 و N7 هم‌زمان با فروش برای مشتری ایرانی شفاف نشد؟

۶۸ هزار خودرو برای قطعه‌ای فراخوان شدند که راننده با پای راست کنترل می‌کند

فراخوان N6 و N7 از جنس اصلاح یک ایراد نرم‌افزاری کم‌اثر یا تعویض یک قطعه تزئینی نیست. اداره دولتی تنظیم بازار چین در ۲۲ مه ۲۰۲۶ اعلام کرد دانگ‌فنگ موتور فراخوان شماره S2026M0058V را ثبت کرده است؛ اجرای کمپین نیز از ۲۵ مه آغاز شد. 

شرح رسمی نقص روشن است. به دلیل طراحی مجموعه پدال گاز، پس از فشردن‌های طولانی و تکرارشونده، بلوک اصطکاکی داخلی می‌تواند دچار سایش شود. در ادامه، بخش چرخان پدال ممکن است با یک قسمت برجسته تداخل پیدا کند و حرکت بازگشت پدال دیگر به نرمی حالت عادی انجام نشود.

نتیجه‌ای که نهاد ناظر چین نوشته کوتاه اما مهم است: بازگشت پدال گاز روان نیست و خطر ایمنی وجود دارد. 

این توضیح البته به معنی آن نیست که ۶۸ هزار خودرو با پدال گیرکرده در خیابان‌ها تردد کرده‌اند. داده رسمی چنین چیزی نمی‌گوید. مرکز فراخوان چین برای این پرونده ۱۶ مورد شکایت یا مطالبه مرتبط ثبت کرده و در عین حال اعلام کرده حادثه یا تلفات جانی منتسب به نقص گزارش نشده است. بنابراین بزرگ‌نمایی پرونده به اندازه نادیده‌گرفتن آن خطاست. 

آنچه قطعی است، وجود نقص طراحی، تشخیص رسمی مخاطره ایمنی و دستور تعویض قطعه است.

N6 ایران همان نامی را دارد که ۱۵ هزار دستگاهش فراخوان شده است

عدد کلی ۶۸ هزار دستگاه شاید مهم باشد، اما برای مشتری ایرانی یک عدد دیگر اهمیت بیشتری دارد.

مرکز رسمی فراخوان چین جزئیات خودروهای مشمول را تیپ به تیپ منتشر کرده است. در میان N6ها، ۱۵ هزار و ۲۳۴ دستگاه N6 180 Max در محدوده فراخوان قرار دارند. این خودروها بین ۲۱ اکتبر ۲۰۲۵ تا ۱۸ مارس ۲۰۲۶ تولید شده‌اند. 

نامی خودرو نیز محصول بازار ایران را N6 180 Max معرفی کرده و قیمت نهایی آن را ۵ میلیارد و ۷۸۰ میلیون تومان اعلام کرده است. 

این تطابق تیپ، اهمیت پرونده را بالا می‌برد، اما هنوز حکم نهایی نیست. همه N6 180 Maxهای جهان مشمول فراخوان نیستند؛ تاریخ تولید و VIN تعیین‌کننده است.

پس سؤال درست این نیست که «آیا N6 ایران معیوب است؟» چون برای چنین حکمی مدرک نداریم. سؤال دقیق‌تر این است: N6 180 Maxهایی که نامی خودرو برای ایران خریده، چه زمانی تولید شده‌اند؟

اگر تاریخ ساخت آنها بعد از اصلاح خط تولید باشد، پرونده عملاً می‌تواند برای مشتری ایرانی بسته شود. اگر داخل بازه فراخوان باشند، باید مشخص شود اصلاح قبل از صادرات انجام شده یا قرار است در ایران انجام شود.

انتشار همین اطلاعات ساده، تفاوت میان یک نگرانی مبهم و یک پاسخ مستند است.

N7 هم از کنار فراخوان عبور نمی‌کند؛ ۱۶ هزار دستگاه 625 Max در فهرست است

برای نیسان N7 ماجرا حتی از نظر تعداد بزرگ‌تر است.

در مجموع ۴۹ هزار و ۴۶۵ دستگاه N7 مدل ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ تولیدشده از ۲۸ مارس ۲۰۲۵ تا ۱۱ مارس ۲۰۲۶ در فراخوان قرار گرفته‌اند. در میان آنها ۱۶ هزار و ۷۶۱ دستگاه N7 625 Max دیده می‌شود؛ تولید این گروه از ۲۹ مارس ۲۰۲۵ تا ۱۱ مارس ۲۰۲۶ بوده است. 

محصولی که برای ایران معرفی شده نیز N7 625 Max است و نامی خودرو قیمت آن را ۶ میلیارد و ۱۶۰ میلیون تومان اعلام کرده است. در فروش مرداد، N7 با مدل ۲۰۲۵ عرضه شد. 

باز هم مدل‌سال به‌تنهایی کافی نیست. یک N7 مدل ۲۰۲۵ می‌تواند داخل یا خارج محدوده VIN فراخوان باشد. اما وقتی تیپ و مدل‌سال بازار ایران با گروهی از خودروهای مشمول همپوشانی دارد، بررسی VIN دیگر یک موضوع حاشیه‌ای نیست.

برای واردکننده‌ای که محصول را بعد از اعلام فراخوان فروخته، این باید یکی از کنترل‌های پیش از تحویل باشد.

نکته‌ای که می‌تواند تمام نگرانی را برطرف کند؛ نیسان خط تولید را اصلاح کرده است

بخش مهمی از این پرونده به نفع خودروهای جدیدتر تمام می‌شود. مرکز فراخوان چین اعلام کرده در خودروهای تولیدی، مجموعه پدال گاز به نمونه اصلاح‌شده تغییر یافته است. 

یعنی نباید نقص خودروهای فراخوان‌شده را به تمام N6ها و N7های تولیدشده تعمیم داد.

این داده سه سناریو برای ایران ایجاد می‌کند.

سناریوی نخست، بهترین حالت است: خودروهای نامی خودرو پس از اعمال اصلاح در خط تولید ساخته شده‌اند و اساساً مشکل مورد اشاره را ندارند.

سناریوی دوم این است که خودروها در بازه زمانی فراخوان تولید شده‌اند، اما پیش از صادرات یا تحویل تحت کمپین قرار گرفته و قطعه اصلاحی روی آنها نصب شده است.

سناریوی سوم این است که بخشی از خودروها داخل دامنه فراخوان قرار دارند و اصلاح هنوز باید انجام شود.

برای تشخیص اینکه مشتری ایرانی در کدام سناریو قرار دارد، نیازی به حدس و گمان نیست. VIN و سوابق کمپین خودرو پاسخ را مشخص می‌کند.

برای N6 ماجرا حتی با تعویض پدال گاز تمام نمی‌شود

راه‌حل دانگ‌فنگ نیسان نیز نشان می‌دهد سازنده موضوع را جدی گرفته است. برای خودروهای مشمول، مجموعه پدال گاز باید رایگان با نمونه اصلاح‌شده تعویض شود.

اما در N6 یک قطعه دیگر نیز وارد ماجرا می‌شود. طبق دستور رسمی فراخوان، علاوه بر مجموعه پدال گاز، پدال ترمز N6 نیز باید با نمونه‌ای که از نظر شکل با مجموعه جدید سازگار است تعویض شود. 

پس اگر N6های ایران داخل محدوده فراخوان باشند، سؤال از نامی خودرو فقط این نیست که «پدال گاز را عوض می‌کنید یا نه؟»

باید مشخص شود قطعات اصلاحی کامل کمپین در اختیار شبکه خدمات ایران قرار دارد یا خیر؛ عملیات در مبدأ انجام شده یا ایران؛ و آیا مشتری هنگام تحویل مدرکی دریافت می‌کند که نشان دهد کمپین روی VIN خودروی او بسته شده است.

برای خودرویی که نزدیک ۵.۸ میلیارد تومان قیمت دارد، این مطالبه عجیبی نیست.

زمان‌بندی علیه ابهام است؛ فراخوان قبل از فروش ایران اعلام شده بود

مهم‌ترین بخش پرونده شاید نه تعداد خودروهای فراخوان‌شده باشد و نه حتی نوع قطعه؛ بلکه تقویم اتفاقات است.

اطلاعیه رسمی فراخوان در ۲۲ مه ۲۰۲۶ منتشر شد و اجرای آن از ۲۵ مه آغاز شد. نامی خودرو قیمت N6 و N7 را در تیر ۱۴۰۵ اعلام کرد و در مرداد، این دو خودرو را دوباره وارد فرآیند فروش اتونوین کرد. برای فروش مرداد نیز قیمت N6 برابر ۵.۷۸ میلیارد تومان و N7 برابر ۶.۱۶ میلیارد تومان و موعد تحویل ۱۲۰ روز اعلام شد. 

یعنی پرونده فراخوان زمانی علنی شد که هنوز فروش مرداد ایران اتفاق نیفتاده بود.

همین تقدم زمانی، مسئولیت اطلاع‌رسانی را پررنگ می‌کند. اگر خودروهای ایران خارج از فراخوان هستند، اعلام آن برای واردکننده هزینه‌ای ندارد و اتفاقاً می‌تواند به اطمینان بازار کمک کند. اگر خودروها اصلاح شده‌اند، اعلام نحوه اصلاح می‌تواند نقطه قوت خدمات شرکت باشد. اگر بخشی از آنها هنوز نیاز به اصلاح دارند، خریدار باید پیش از تحویل بداند چه اتفاقی برای خودرو خواهد افتاد.

ابهام، ضعیف‌ترین گزینه ممکن است.

خودرو هنوز تحویل نشده؛ بهترین زمان برای بستن پرونده همین حالاست

فروش مرداد یک ویژگی مهم دارد: موعد تحویل خودروها ۱۲۰ روز اعلام شده است. 

در نتیجه هنوز برای بخش مهمی از مشتریان فرصت وجود دارد تا پرونده فراخوان قبل از آنکه خودرو وارد پارکینگ خانه شود، تعیین تکلیف شود.

این دقیقاً همان جایی است که تفاوت میان «فروشنده خودرو» و «شبکه رسمی عرضه و خدمات» آشکار می‌شود. واردکننده محصولات مدرن برقی و پلاگین‌هیبریدی صرفاً وظیفه ندارد خودرو را از گمرک تا مشتری منتقل کند. باید بتواند بولتن‌های فنی سازنده را دریافت کند، VINها را با کمپین‌های جهانی تطبیق دهد، قطعه اصلاحی تأمین کند و سابقه تعمیر را برای خودرو ثبت کند.

N6 و N7 تازه‌وارد هستند و هنوز داده بلندمدتی درباره تجربه مالکیت آنها در ایران وجود ندارد. بنابراین نمی‌توان از این فراخوان نتیجه گرفت این دو خودرو ذاتاً کم‌کیفیت یا پردردسر خواهند بود. در مقابل، نبود شکایت ایرانی نیز دلیل سلامت همه خودروها نیست؛ به‌خصوص وقتی نقص رسمی با استفاده طولانی‌مدت و سایش داخلی مجموعه پدال ارتباط دارد. 

در چنین شرایطی، ابزار قضاوت باید سند باشد، نه تجربه محدود چند ماه اول.

نامی خودرو فقط VINها را منتشر نکند؛ نتیجه بررسی را اعلام کند

پرونده N6 و N7 یک مطالبه پیچیده ندارد. نامی خودرو می‌تواند بدون انتشار اطلاعات شخصی مشتریان، اعلام کند خودروهای واردشده چه بازه تولیدی دارند، آیا VIN آنها با کمپین S2026M0058V تطبیق داده شده و چند دستگاه ـ در صورت وجود ـ مشمول فراخوان هستند.

اگر هیچ‌کدام مشمول نیستند، همین پاسخ تکلیف بازار را روشن می‌کند.

اگر خودروهایی مشمول بوده اما در چین اصلاح شده‌اند، شرکت می‌تواند اعلام کند کمپین پیش از صادرات بسته شده است.

اگر اصلاح باید در ایران انجام شود، باید مشخص شود مجموعه جدید پدال گاز و در N6 مجموعه متناسب پدال ترمز تأمین شده یا نه و عملیات قبل از تحویل انجام خواهد شد یا بعد از آن.

فراخوان برای یک خودروساز بزرگ اتفاق عجیبی نیست؛ فروش خودرویی که وضعیت آن در برابر یک فراخوان ایمنی روشن نشده باشد، مسئله اصلی است.

برای همین پرونده نیسان N6 و N7 را نباید با تیتر ترسناک «پدال گاز نیسان‌های ایران مشکل دارد» خلاصه کرد؛ هنوز سندی برای چنین ادعایی وجود ندارد. سؤال دقیق‌تر و سخت‌تر جای دیگری است: نیسان پیش از فروش ایران نقص را اعلام کرده، تیپ‌های 180 Max و 625 Max نیز در فهرست رسمی فراخوان دیده می‌شوند؛ نامی خودرو هنگام فروش خودروهای نزدیک به ۶ میلیارد تومان، وضعیت VIN آنها را می‌دانست یا نه؟

تا زمانی که پاسخ این سؤال منتشر نشده، خریدار N6 و N7 با یک نقص اثبات‌شده در خودروی خودش روبه‌رو نیست؛ با یک ابهام ایمنی قابل‌رفع روبه‌رو است. ابهامی که واردکننده می‌تواند پیش از پایان مهلت ۱۲۰ روزه تحویل، فقط با چند داده روشن ببندد: تاریخ تولید، وضعیت VIN و سابقه اجرای کمپین.