پژو پارس در یک سال یک میلیارد گران شد؛ LX مدل ۱۴۰۰ به ۱.۸۵ میلیارد رسید
تازهترین آگهیهای بازار نشان میدهد دامنه قیمت پژو پارس کارکرده اکنون بسیار گسترده است.
پژو پارس XU7 مدل ۱۳۹۲ با ۴۰۰ هزار کیلومتر کارکرد و چند لکه رنگ، ۸۳۰ میلیون تومان آگهی شده است.
یک پژو پارس دوگانهسوز مدل ۱۳۸۷ با ۲۴۵ هزار کیلومتر کارکرد و بدنه اعلامشده بدون رنگ، ۹۸۰ میلیون تومان قیمت دارد.
در مدلهای جوانتر، پژو پارس XU7 مدل ۱۳۹۹ با ۱۰۲ هزار کیلومتر کارکرد و بدنه بدون رنگ به یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان رسیده و پژو پارس LX مدل ۱۴۰۰ با موتور TU5، کارکرد ۱۰۰ هزار کیلومتر و بدنه بدون رنگ یک میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان قیمتگذاری شده است.
این ارقام «قیمت آگهی» هستند و نباید آنها را الزاماً معادل قیمت قطعی معامله دانست. در بازار خودروهای کارکرده عواملی مانند سلامت شاسی، وضعیت موتور، سابقه تصادف، رنگشدگی، کارکرد واقعی، شهر محل عرضه و حتی نیاز فروشنده به نقدینگی میتواند فاصله قابل توجهی میان قیمت آگهی و معامله نهایی ایجاد کند.
پژو پارس مدل ۱۴۰۰ در یک سال چقدر گران شد؟
اینجا یکی از جذابترین مقایسههای بازار شکل میگیرد.
در شهریور ۱۴۰۴، یک پژو پارس LX مدل ۱۴۰۰ بدون رنگ و با حدود ۷۵ هزار کیلومتر کارکرد ۸۱۰ میلیون تومان قیمت داشت. امروز نمونه مدل ۱۴۰۰ با ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد و بدنه بدون رنگ یک میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان آگهی شده است.
اختلاف دو قیمت حدود یک میلیارد و ۴۰ میلیون تومان است.
یعنی قیمت پیشنهادی نمونه فعلی بیش از ۱۲۸ درصد بالاتر از آگهی قابل مقایسه در شهریور سال گذشته است؛ آن هم در شرایطی که خودروی امروز کارکرد بیشتری دارد.
البته این مقایسه را نباید به معنای رشد دقیق ۱۲۸ درصدی تمام پژو پارسهای مدل ۱۴۰۰ دانست؛ دو خودرو از نظر وضعیت فنی، آپشن، شهر، شرایط فروش و تاریخ دقیق آگهی یکسان نیستند. اما این فاصله بهخوبی نشان میدهد تورم بازار خودرو طی یک سال چه اثری روی پارس کارکرده گذاشته است.
چرا پژو پارس بعد از توقف تولید ارزان نشد؟
تولید پژو پارس در خرداد ۱۴۰۳ متوقف شد. سازمان ملی استاندارد در آن زمان رسماً از امضای توقف خط تولید خبر داد؛ پیش از آن نیز اعلام شده بود پلتفرم قدیمی این خودرو امکان ادامه تولید تحت الزامات استانداردهای جدید را ندارد.
اما توقف تولید الزاماً به سقوط قیمت در بازار دستدوم منجر نشد.
دلیل نخست، تعداد بسیار بالای پژو پارسهای موجود در کشور است. وقتی میلیونها دستگاه از یک خانواده خودرویی در بازار حضور داشته باشند، شبکه قطعه، تعمیرکار، لوازم بدنه و خدمات آن بهسادگی از بین نمیرود.
عامل دوم، شناخت خریداران است. بسیاری از مشتریان بازار کارکرده دقیقاً میدانند موتور XU7 یا TU5 چه ویژگیها و ایرادهایی دارد و هزینه نگهداری آن تقریباً چقدر است.
عامل سوم نیز توقف عرضه صفرکیلومتر است. طرفدارانی که همچنان پارس میخواهند دیگر امکان خرید تولید جدید ندارند و ناچارند سراغ نمونههای دستدوم بروند.
در واقع توقف تولید، عرضه جدید را متوقف کرده اما تقاضا را کاملاً از بین نبرده است.
آیا پژو پارس واقعاً پرفروشترین سدان کارکرده ایران است؟
این ادعا باید با احتیاط نوشته شود.
داده عمومی و رسمی جامعی که نشان دهد پژو پارس دقیقاً «رتبه یک معاملات سدان دستدوم کشور» است در دسترس نیست. بنابراین استفاده از عبارتهایی مانند «یکی از پرتقاضاترین و نقدشوندهترین سدانهای کارکرده بازار» دقیقتر است.
گزارشهای متعدد بازار نیز پژو پارس را از محصولات محبوب و پرتکرار در آگهیهای خودروهای کارکرده معرفی میکنند.
فراوانی آگهی لزوماً معادل تعداد معامله نیست، اما خود نشانهای از بزرگی بازار این خودرو محسوب میشود.
عجیبتر اینکه پارس کارکرده از سورن صفر هم گران شد
قیمت یک میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومانی پارس LX مدل ۱۴۰۰ زمانی جالبتر میشود که آن را کنار خودروهای صفر قرار دهیم.
در بازار امروز ۱۱ شهریور، قیمت سورن پلاس XU7P صفر مدل ۱۴۰۵ حدود یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان گزارش شده است.
یعنی پارس LX پنجساله با ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد در آگهی مورد بررسی، حدود ۵۰ میلیون تومان گرانتر از سورن پلاس صفر قیمتگذاری شده است.
البته این دو خودرو موتور یکسانی ندارند؛ پارس مورد بحث TU5 است و سورن از XU7P استفاده میکند. اما برای خریدار با بودجه حدود ۱.۸ میلیارد تومان، این مقایسه کاملاً واقعی است.
او باید بین یک پارس TU5 کارکرده با بازار فروش قوی یا یک سورن صفر جدیدتر تصمیم بگیرد.
پارس TU5 یا XU7؛ کدام نسخه ارزشمندتر است؟
یکی از علتهای قیمت بالاتر پارس LX، موتور TU5 است.
پیشرانه TU5 پارس LX حدود ۱.۶ لیتر حجم، ۱۶ سوپاپ، حدود ۱۰۸ اسببخار قدرت و ۱۴۲ نیوتنمتر گشتاور دارد. مصرف سوخت آن نیز نسبت به XU7 پایینتر است.
در مقابل، موتور XU7 حدود ۱.۸ لیتر حجم دارد و نزدیک ۱۰۰ اسببخار قدرت و ۱۵۳ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند.
XU7 ساختار ساده و قطعات فراوانی دارد، اما مصرف سوخت بیشتر و اهمیت بالای سلامت سیستم خنککاری از نقاطی است که هنگام خرید نمونههای کارکرده باید بررسی شود.
TU5 در بازار معمولاً به دلیل مصرف کمتر، ۱۶ سوپاپ بودن و کارکرد نرمتر طرفداران بیشتری دارد و همین تقاضا قیمت پارس LX را بالا نگه داشته است.
پارس TU5 یا سمند EF7؛ روی کاغذ کدام قویتر است؟
در مقایسه با سمند، موتور EF7 از نظر خروجی عددی برتری دارد.
EF7 بنزینی با حجم ۱۶۴۵ سیسی، حدود ۱۱۳ اسببخار قدرت و ۱۵۵ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند.
بنابراین روی کاغذ، سمند EF7 هم قدرت و هم گشتاور بیشتری از پارس TU5 دارد.
اما تجربه بازار فقط به قدرت موتور محدود نمیشود.
پارس بدنه سبکتری دارد و بسیاری از رانندگان حس فرمان و رفتار آن را چابکتر ارزیابی میکنند. در مقابل سمند فضای کابین بیشتر، بدنه بزرگتر و شخصیت خانوادگیتری دارد.
در سفرهای خانوادگی، فضای داخلی و سواری سمند میتواند مزیت باشد؛ در استفاده شهری و برای کسی که فروش دوباره سریع خودرو اهمیت دارد، بازار سنتی پژو پارس امتیاز مهمی است.
آیا پارس TU5 واقعاً کماستهلاکتر از سمند است؟
نمیتوان چنین حکمی را بدون بررسی هر خودرو صادر کرد.
در خودروهای پنج تا ۱۵ ساله، کیفیت نگهداری مالک قبلی بسیار مهمتر از نام موتور است.
پارس TU5 با ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد اگر سرویسها بهموقع انجام نشده باشند، میتواند هزینههای بالایی ایجاد کند. سمند EF7 سالم نیز ممکن است سالها بدون تعمیر اساسی کار کند؛ در مقابل تعمیر تخصصی EF7 در صورت خرابی جدی میتواند هزینه بیشتری داشته باشد.
مزیت اصلی پارس، فراوانی قطعه و تعداد زیاد تعمیرکارانی است که آن را میشناسند.
بنابراین «تعمیرپذیری آسانتر» تعبیر دقیقتری از «خراب نشدن» است.
پژو پارس ۴۰۰ هزار کیلومتری ۸۳۰ میلیون میارزد؟
پژو پارس XU7 مدل ۱۳۹۲ با ۴۰۰ هزار کیلومتر کارکرد در آگهی امروز ۸۳۰ میلیون تومان قیمت دارد.
در چنین کارکردی، عدد کیلومتر باید بسیار جدی گرفته شود.
خریدار باید کمپرس موتور، روغنسوزی، وضعیت واشر سرسیلندر و سیستم خنککاری، گیربکس، دیفرانسیل، پلوس، جلوبندی، سیستم ترمز، ستونها و شاسی را کارشناسی کند.
حتی اگر خودرو فقط «چند لکه رنگ» داشته باشد، تعمیر اساسی موتور و گیربکس میتواند هزینه قابل توجهی روی دست مالک جدید بگذارد.
به همین دلیل در پارسهای بسیار پرکارکرد، سلامت فنی از مدل سال مهمتر میشود.
راز پارس ۱.۸۵ میلیاردی چیست؟
پژو پارس دیگر تولید نمیشود، طراحی آن ریشه در پلتفرمی چند دههای دارد و فناوری آن نیز قابل مقایسه با خودروهای جدید نیست؛ اما بازار همچنان برای نمونههای سالم آن پول قابل توجهی پرداخت میکند.
علت را باید در ترکیب عرضه متوقفشده، تقاضای سنتی، فراوانی قطعات، تعمیرپذیری و نقدشوندگی جستوجو کرد.
همین شرایط باعث شده پارس LX مدل ۱۴۰۰ در شهریور ۱۴۰۵ تا ۱.۸۵ میلیارد تومان آگهی شود؛ رقمی که حتی از قیمت حدود ۱.۸ میلیارد تومانی سورن پلاس XU7P صفر بیشتر است.
با این حال برای خریدار یک نکته از همه مهمتر است: قیمت بالای آگهی لزوماً به معنای ارزش خرید بالا نیست.
وقتی پای ۱.۸ میلیارد تومان وسط است، پارس کارکرده باید نه فقط با سمند قدیمی، بلکه با سورن صفر و سایر گزینههای جدید بازار مقایسه شود. محبوبیت و فروش آسان مزیت مهمی است، اما برای یک خودروی پنجساله با ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد، کارشناسی فنی و مقایسه هزینه مالکیت از نام «پژو پارس» مهمتر است.
