پژو ۲۰۷ تا مرز ۳ میلیارد تومان رفت؛ جهش ۶۰ میلیونی در یک روز | ۲۰۷ بخریم یا اطلس G؟
بر اساس یکی از گزارشهای بازار امروز، پژو ۲۰۷ با موتور TU3 به یک میلیارد و ۹۱۰ میلیون تومان رسیده و نسبت به روز قبل ۶۰ میلیون تومان افزایش داشته است. ۲۰۷ دندهای پانوراما نیز با رشد ۵۰ میلیونی به دو میلیارد و ۳۹۰ میلیون تومان و اتوماتیک پانوراما با افزایش هشت میلیون تومانی به حدود دو میلیارد و ۹۴۸ میلیون تومان رسیده است.
در صورت مبنا قرار دادن همین نرخها، رشد روزانه TU3 حدود ۳.۲ درصد، دندهای پانوراما بیش از دو درصد و اتوماتیک پانوراما کمتر از نیم درصد بوده است.
اما یک نکته برای مخاطب اهمیت ویژه دارد: منابع مختلف امروز قیمت یکسانی اعلام نکردهاند.
فرارو ۲۰۷ TU3 مدل ۱۴۰۵ را یک میلیارد و ۸۷۰ میلیون تومان و نسخه اتوماتیک سقفشیشهای را دو میلیارد و ۹۵۰ میلیون تومان ثبت کرده و برای این دو مدل نسبت به روز سهشنبه تغییری نشان نداده است.
بنابراین بهتر است گفته شود قیمت پیشنهادی TU3 امروز در منابع مختلف حدود ۱.۸۷ تا ۱.۹۱ میلیارد تومان بوده است، نه اینکه یک نرخ واحد و قطعی برای کل بازار وجود دارد.
چرا قیمت خودرو دوباره جهش کرد؟
افزایش قیمت ۲۰۷ جدا از فضای کلی بازار اتفاق نیفتاده است.
امروز دنا پلاس اتوماتیک نیز تا ۷۰ میلیون تومان و دنا ششدنده و برخی مدلهای تارا تا ۵۰ میلیون تومان افزایش قیمت داشتهاند. در بازار سایپا هم اطلس G، شاهین و چند محصول دیگر با افزایش نرخ مواجه شدهاند.
همزمان دلار آزاد نیز طی معاملات چهارشنبه وارد محدوده ۲۱۹ هزار تومان شده است. افزایش ارز برای بازار خودرو از دو مسیر اثر روانی ایجاد میکند: نخست، انتظار افزایش هزینه قطعات و مواد اولیه و دوم، بالا رفتن «هزینه جایگزینی» خودرو برای فروشنده.
این به آن معنا نیست که هر پنج درصد افزایش دلار باید فوراً پنج درصد به خودرو اضافه کند؛ بخش زیادی از تولید خودرو داخلی است و قیمت کارخانه نیز سازوکار مستقلی دارد. اما در بازار آزاد، فروشنده معمولاً قیمت امروز را فقط بر مبنای هزینه خرید گذشته تعیین نمیکند و به این فکر میکند که اگر خودرویش را بفروشد، با چه مبلغی میتواند دوباره آن را جایگزین کند.
در روزهای پرریسک، همین انتظار میتواند قیمتهای پیشنهادی را بسیار سریعتر از معاملات واقعی بالا ببرد.
اختلاف قیمت کارخانه و بازار ۲۰۷ چقدر شده است؟
یکی از موتورهای ماندگار بازار خودرو، فاصله نرخ کارخانه و بازار آزاد است.
در نرخهای منتشرشده ابتدای شهریور، قیمت کارخانه ۲۰۷ TU3 حدود یک میلیارد و ۵۰۲ میلیون تومان اعلام شده بود. در حالی که نرخ بازار امروز در برخی منابع تا یک میلیارد و ۹۱۰ میلیون تومان رسیده است. یعنی فاصلهای بیش از ۴۰۰ میلیون تومان ایجاد شده است.
برای ۲۰۷ دندهای پانوراما نیز نرخ کارخانه در همان فهرست حدود یک میلیارد و ۹۲۴ میلیون تومان بوده؛ در حالی که قیمت بازار امروز تا دو میلیارد و ۳۹۰ میلیون تومان گزارش شده است.
در نسخه اتوماتیک پانوراما اختلاف حتی بزرگتر است؛ قیمت کارخانه حدود ۲.۱۸ میلیارد تومان در برابر قیمت بازار نزدیک سه میلیارد تومان.
تا زمانی که چنین شکافی وجود دارد، خودرو فقط کالای مصرفی باقی نمیماند و انگیزه خرید با هدف حفظ ارزش سرمایه یا استفاده از اختلاف کارخانه و بازار کاملاً از بین نمیرود.
اطلس G حدود ۱.۶ میلیارد؛ اختلاف با ۲۰۷ چقدر است؟
اطلس G امروز بسته به منبع بین یک میلیارد و ۵۷۲ میلیون تا یک میلیارد و ۵۹۰ میلیون تومان قیمت داشته است. فرارو نیز نرخ حدود یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومان را ثبت کرده است.
یعنی حتی ارزانترین ۲۰۷ صفر موجود در نرخنامههای امروز، یعنی TU3، حدود 300 تا 340 میلیون تومان گرانتر از اطلس G است.
اگر مقایسه را به ۲۰۷ دندهای پانوراما ببریم، اختلاف به حدود ۸۰۰ میلیون تومان میرسد.
همین فاصله باعث شده مقایسه فنی این دو خودرو بیش از گذشته اهمیت پیدا کند؛ زیرا خریدار باید ببیند برای نشان پژو، بازار دستدوم قویتر و پیشرانه قدرتمندتر، پرداخت چندصد میلیون تومان اضافه تا چه اندازه منطقی است.
یک اصلاح مهم؛ ۲۰۷ جدید ۱۰۵ اسببخار نیست
در بسیاری از مقایسههای اینترنتی هنوز مشخصات موتور TU5 قدیمی برای پژو ۲۰۷ ذکر میشود: ۱۰۵ اسببخار قدرت و ۱۴۲ نیوتنمتر گشتاور.
این مشخصات برای ۲۰۷های مجهز به TU5 قدیمی درست است.
اما بخشی از ۲۰۷های جدید و صفر بازار با موتور TU5P یا TU5 پلاس عرضه میشوند. مشخصات منتشرشده برای ۲۰۷ دستی TU5P قدرت ۱۱۳ اسببخار و گشتاور ۱۴۴ نیوتنمتر را نشان میدهد؛ موتور همچنان ۱.۶ لیتری و ۱۶ سوپاپ است.
بنابراین هنگام مقایسه ۲۰۷ صفر ۱۴۰۵ با اطلس، باید حتماً تیپ و موتور دقیق خودرو مشخص شود.
اطلس G نیز به پیشرانه ۱.۵ لیتری M15 ارتقایافته مجهز است که طبق اطلاعات منتشرشده از سایپا حدود ۹۱ اسببخار قدرت و ۱۳۷ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند و با گیربکس پنجسرعته دستی همراه است.
در نتیجه ۲۰۷ TU5P از نظر توان موتور حدود ۲۲ اسببخار قویتر است، اما اختلاف گشتاور دو خودرو فقط حدود هفت نیوتنمتر است.
۲۰۷ سریعتر است؛ اطلس تجهیزات ایمنی بیشتری دارد
اگر اولویت خریدار شتاب، کشش در دورهای بالا و حس رانندگی باشد، ۲۰۷ TU5P دست بالاتر را دارد. برای این نسخه شتاب صفر تا صد حدود ۱۱.۶ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.
اما اطلس G یک مزیت قابل توجه در تجهیزات ایمنی دارد.
سایپا برای این خودرو سیستمهای ESC، کنترل کشش TCS، کمک حرکت در سربالایی HSA، ABS و EBD را اعلام کرده است. سیستم پایش فشار باد تایرها نیز در فهرست تجهیزات آن دیده میشود.
نسخههای ارتقایافته ۲۰۷ نیز امروز به تجهیزات ایمنی جدیدتری مجهز شدهاند، اما هنگام خرید باید کد کلاس و مدل دقیق بررسی شود؛ زیرا سطح تجهیزات تمام ۲۰۷های موجود در بازار یکسان نیست.
مصرف سوخت؛ اختلاف آنقدر که تصور میشود زیاد نیست
در متنهای قدیمی معمولاً مصرف ترکیبی ۲۰۷ TU5 حدود ۶.۶ لیتر در صد کیلومتر ذکر میشود. این رقم برای نسخه قدیمیتر قابل استناد است.
اما برای ۲۰۷ دستی TU5P جدید مصرف ترکیبی حدود ۶.۸ لیتر اعلام شده است. اطلس G نیز طبق اطلاعات سایپا حدود ۶.۸ لیتر در صد کیلومتر مصرف ترکیبی دارد.
بنابراین اگر دو نسخه جدید را مقایسه کنیم، برتری مصرف سوخت ۲۰۷ تقریباً از بین میرود و تفاوت اصلی بیشتر به قدرت موتور، کیفیت رانندگی، امکانات و قیمت مربوط میشود.
۲۰۷ یا اطلس G؛ کدام خرید منطقیتری است؟
پاسخ به بودجه و اولویت خریدار بستگی دارد.
پژو ۲۰۷ هنوز از مزیت بازار دستدوم بسیار فعال، شبکه گسترده قطعات و تعمیرکار و قدرت موتور بیشتر برخوردار است. طراحی و نام این خودرو نیز پس از سالها همچنان برای بخش بزرگی از بازار جذاب است.
اطلس G اما با حدود ۱.۶ میلیارد تومان، چندصد میلیون تومان ارزانتر است و تجهیزات ایمنی استانداردی مانند ESC، TCS و HSA ارائه میدهد. پیشرانه آن ضعیفتر است، ولی برای استفاده روزمره شهری، اختلاف گشتاور آن با ۲۰۷ TU5P چندان بزرگ نیست.
مسئله اصلی امروز شاید حتی مشخصات فنی نباشد؛ قیمت است.
وقتی ۲۰۷ TU3 به محدوده ۱.۹ میلیارد، دندهای پانوراما به حدود ۲.۴ میلیارد و اتوماتیک پانوراما به مرز سه میلیارد تومان نزدیک شده، خریدار دیگر فقط بین دو هاچبک انتخاب نمیکند؛ او باید تصمیم بگیرد آیا حاضر است برای ۲۰۷ نسبت به اطلس G بین چندصد میلیون تا حدود ۸۰۰ میلیون تومان بیشتر پرداخت کند.
جهش ۲۰۷ واقعی است یا قیمتسازی بازار؟
پاسخ قطعی را نمیتوان فقط از روی جدول قیمت داد.
اختلاف امروز میان منابع ــ مثلاً ۱.۸۷ میلیارد برای TU3 در یک نرخنامه و ۱.۹۱ میلیارد در نرخنامه دیگر ــ نشان میدهد حجم و عمق معاملات به اندازهای نیست که بتوان یک قیمت واحد را «نرخ قطعی بازار» نامید.
در بازار خودرو ایران، بهخصوص در روزهای جهش دلار و افزایش نااطمینانی سیاسی، قیمتهای آگهی و پیشنهاد فروشندگان ممکن است سریعتر از معاملات واقعی بالا بروند.
بنابراین مهمترین علامت برای روزهای آینده این نیست که یک فروشنده ۲۰۷ را چند قیمت میزند؛ باید دید آیا معامله واقعی نیز در نرخهای جدید انجام میشود یا با کاهش هیجان ارز، فروشندگان مجبور به عقبنشینی میشوند.
فعلاً یک واقعیت روشن است: پژو ۲۰۷ دوباره به یکی از پیشتازان گرانی بازار خودرو تبدیل شده و نسخه اتوماتیک آن عملاً در آستانه ورود به باشگاه سه میلیاردیها قرار گرفته است.