قیمت کارخانه رانا پلاس شهریور ۱۴۰۵؛ رانا ۱.۵۸ میلیاردی در بازار چند فروخته می‌شود؟

ایران‌خودرو در فهرست قیمت ۲۷ خرداد ۱۴۰۵ برای رانا پلاس دو کد اصلی در نظر گرفته است.

رانا پلاس TU5P با کد کلاس ۶۱۷۰۱ و ترمز عقب کاسه‌ای، بهای کارخانه‌ای حدود یک میلیارد و ۳۲۴ میلیون و ۴۲۳ هزار تومان دارد. با اضافه‌شدن مالیات، بیمه، شماره‌گذاری و سایر هزینه‌های قانونی، مبلغ نهایی مصرف‌کننده به حدود یک میلیارد و ۵۳۵ میلیون و ۸۲۲ هزار تومان می‌رسد.

نسخه کد ۶۱۷۰۲ که به ترمز عقب دیسکی مجهز است، بهای کارخانه‌ای حدود یک میلیارد و ۳۶۳ میلیون و ۱۸۶ هزار تومان دارد و قیمت نهایی آن تقریباً یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومان است.

در فروش فوری مرداد ایران‌خودرو نیز نسخه ترمز عقب دیسکی با همین قیمت حدود یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومان و موعد تحویل ۳۰ روزه عرضه شد؛ بنابراین نرخ خرداد صرفاً یک عدد قدیمی روی کاغذ نیست و در فروش‌های بعدی نیز مبنای قیمت‌گذاری قرار گرفته است.

افزایش ۳۳۹ میلیونی رانا پلاس دقیق است؟

در برخی گزارش‌ها نوشته شده رانا پلاس معمولی «۳۳۹ میلیون تومان» گران شده است؛ اما مقایسه دقیق دو فهرست متوالی چنین نتیجه‌ای نمی‌دهد.

در فهرست اردیبهشت، بهای کارخانه رانا پلاس ۶۱۷۰۱ حدود یک میلیارد و ۴۲ میلیون و ۶۹۷ هزار تومان و قیمت مصرف‌کننده حدود یک میلیارد و ۲۱۴ میلیون و ۳۲۵ هزار تومان بود.

با رسیدن بهای کارخانه به ۱.۳۲۴ میلیارد تومان، افزایش واقعی بخش کارخانه حدود ۲۸۱.۷ میلیون تومان یا ۲۷ درصد است.

قیمت نهایی مصرف‌کننده نیز حدود ۳۲۱.۵ میلیون تومان یا ۲۶.۵ درصد افزایش پیدا کرده است.

جالب اینکه عدد نزدیک به ۳۳۹ میلیون تومان برای نسخه دیگر تقریباً درست است. قیمت نهایی کد ۶۱۷۰۲ از حدود یک میلیارد و ۲۴۲ میلیون تومان در اردیبهشت به ۱.۵۸ میلیارد تومان رسید؛ یعنی حدود ۳۳۸ میلیون تومان رشد.

بنابراین بهتر است افزایش ۳۳۹ میلیونی را به تمام خانواده رانا تعمیم ندهیم.

رانا پلاس در بازار آزاد امروز چند است؟

بررسی قیمت‌های امروز شنبه ۷ شهریور ۱۴۰۵ نشان می‌دهد رانا پلاس مدل ۱۴۰۵ در بازار آزاد حدود یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان قیمت دارد. مدل ۱۴۰۴ نیز بسته به شرایط خودرو در محدوده یک میلیارد و ۶۰۰ تا یک میلیارد و ۶۵۰ میلیون تومان گزارش شده است.

با فرض قیمت ۱.۷ میلیاردی بازار، اختلاف با قیمت نهایی نسخه معمولی کارخانه تقریباً ۱۶۴ میلیون تومان یا حدود ۱۰.۷ درصد است.

اگر نسخه ترمز دیسکی ۱.۵۸ میلیاردی را مبنا قرار دهیم، شکاف بازار و کارخانه فقط حدود ۱۲۰ میلیون تومان، معادل ۷.۶ درصد است.

این فاصله نسبت به شکاف چندصد میلیون تومانی برخی خودروهای داخلی محدود است.

از این منظر، افزایش شدید قیمت کارخانه باعث شده بخش بزرگی از رانت ناشی از اختلاف نرخ کارخانه و بازار رانا پلاس از بین برود.

رانا پلاس جدید چه موتوری دارد؟

یکی از اشتباه‌های رایج در معرفی رانا پلاس ۱۴۰۵، استفاده از مشخصات فنی نسخه قدیمی است.

رانا پلاس اولیه از موتور TU5 با حدود ۱۰۵ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن‌متر گشتاور استفاده می‌کرد؛ اما ایران‌خودرو از سال ۱۴۰۴ نسخه جدید را با موتور TU5P یا TU5 Plus وارد خط تولید کرد.

این موتور ۱.۶ لیتری ۱۶ سوپاپ به سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها مجهز است و حدود ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

بنابراین رانا پلاس فعلی از نظر قوای محرکه به خانواده جدیدتر محصولات TU5P ایران‌خودرو نزدیک شده و نباید مشخصات ۱۰۵ اسب‌بخاری نسخه‌های قدیمی برای آن نوشته شود.

مزیت اصلی TU5P همچنان دسترسی گسترده به قطعات، تعمیرکار فراوان و هزینه نگهداری نسبتاً قابل کنترل است؛ هرچند از نظر شتاب و توان، رانا پلاس همچنان یک سدان اقتصادی محسوب می‌شود و نه خودرویی با تمرکز بر عملکرد اسپرت.

تفاوت رانا پلاس کاسه‌ای و دیسکی چیست؟

مهم‌ترین تفاوت دو کد ۶۱۷۰۱ و ۶۱۷۰۲ در سیستم ترمز عقب است.

رانا LX قدیمی در محور عقب ترمز دیسکی داشت، اما ایران‌خودرو در بخش‌هایی از دوره تولید رانا پلاس به ترمز کاسه‌ای بازگشت. در اواخر سال ۱۴۰۴، نسخه کد ۶۱۷۰۲ دوباره با ترمز عقب دیسکی معرفی شد.

به همین دلیل اختلاف حدود ۴۴ میلیون تومانی قیمت نهایی این دو نسخه صرفاً ناشی از نام متفاوت تیپ نیست.

ایران‌خودرو حتی برای برخی تعهدات کد ۶۱۷۰۱، امکان تبدیل اختیاری به نسخه ۶۱۷۰۲ با ترمز دیسکی را فراهم کرده است.

آپشن‌های واقعی رانا پلاس چیست؟

نسخه‌های ارتقایافته رانا پلاس در حوزه ایمنی نسبت به سال‌های ابتدایی وضعیت بهتری دارند.

در مدل‌های جدید سامانه‌های کنترل پایداری ESC، کنترل کشش TCS، کمک ترمز HBA و کمک حرکت در سربالایی HSA اضافه شده‌اند. سیستم پایش فشار باد تایرها، دی‌لایت، سنسور پارک عقب، دو کیسه هوا، ABS و EBD نیز در فهرست تجهیزات نسخه‌های ارتقایافته دیده می‌شود.

کروز کنترل، آینه‌های جانبی با تنظیم برقی، سیستم صوتی دارای بلوتوث و کلیدهای کنترلی فرمان نیز در منابع مشخصات این خودرو ذکر شده‌اند.

اما درباره چند آپشن باید احتیاط کرد.

مانیتور لمسی و دوربین دنده عقب جزو تجهیزات استاندارد همه نسخه‌های فعلی رانا پلاس نیستند. منابع فنی معتبر برای نسخه‌های رایج این خودرو نبود مانیتور و دوربین عقب را ثبت کرده‌اند.

بنابراین خودروهایی که در بازار با نمایشگر یا دوربین عرضه می‌شوند ممکن است این تجهیزات را به‌صورت نصب‌شده توسط فروشنده یا مالک داشته باشند.

درباره فرمان نیز تجهیزات کدکلاس‌ها در طول دوره تولید تغییر کرده و منابع عمومی اطلاعات یکسانی ارائه نمی‌کنند؛ بنابراین برای خرید خودرو صفر، کد کلاس و برگه مشخصات همان خودرو باید ملاک قرار گیرد، نه توضیحات کلی آگهی‌ها.

آیا رانا پلاس هنوز «خودروی اقتصادی» است؟

پاسخ به این سؤال نسبت به گذشته پیچیده‌تر شده است.

رانا پلاس همچنان از نظر ماهیت فنی یک سدان اقتصادی است: پلتفرم شناخته‌شده، موتور تنفس طبیعی، گیربکس دستی، امکانات نسبتاً ساده و هزینه نگهداری قابل پیش‌بینی.

اما قیمت یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومانی کارخانه و حدود ۱.۷ میلیارد تومانی بازار دیگر با تعریف قدیمی «خودروی ارزان» فاصله زیادی دارد.

مزیت اصلی خودرو در این محدوده، بیشتر در سادگی فنی، فراوانی قطعات و شبکه گسترده خدمات ایران‌خودرو خلاصه می‌شود.

در مقابل، کابین قدیمی، فضای محدود ردیف عقب و فقدان برخی امکانات مدرن از نقاط ضعف آن هستند. صندوق حدود ۴۰۰ لیتری و فاصله محوری ۲۴۴۵ میلی‌متری نیز نشان می‌دهد رانا بیشتر برای خانواده‌های کم‌جمعیت و استفاده شهری مناسب است تا یک سدان جادار سفر.

قیمت رانا بالا رفت، اما فاصله کارخانه و بازار آب رفت

مهم‌ترین نتیجه افزایش قیمت خرداد این است که رابطه قیمت کارخانه و بازار رانا پلاس تغییر کرده است.

نسخه ترمز دیسکی که در اردیبهشت حدود ۱.۲۴ میلیارد تومان برای مصرف‌کننده تمام می‌شد، اکنون ۱.۵۸ میلیارد تومان قیمت دارد؛ افزایشی حدود ۳۳۸ میلیون تومان. در بازار آزاد نیز قیمت مدل ۱۴۰۵ حوالی ۱.۷ میلیارد تومان گزارش می‌شود.

یعنی اکنون فاصله کارخانه و بازار این خودرو تنها حدود ۱۲۰ میلیون تومان است.

این وضعیت یک پیام روشن دارد: رانا پلاس همچنان از نظر ساختار و هزینه نگهداری یک خودروی اقتصادی است، اما دیگر از نظر قیمت در محدوده خودروهای ارزان بازار قرار نمی‌گیرد.

از سوی دیگر، نسخه‌های ۱۴۰۵ نسبت به راناهای قدیمی از موتور TU5P قوی‌تر و مجموعه‌ای از سامانه‌های ایمنی فعال برخوردار شده‌اند و نسخه ۶۱۷۰۲ نیز ترمز عقب دیسکی را بازگردانده است.

بنابراین برای خریدار امروز، پرسش اصلی فقط این نیست که «رانا پلاس چه آپشن‌هایی دارد؟»؛ باید بررسی کند آیا اختلاف حدود ۱۲۰ تا ۱۶۰ میلیون تومانی بازار و کارخانه، در کنار سادگی فنی و امکانات محدود خودرو، همچنان ارزش پرداخت نزدیک به ۱.۷ میلیارد تومان را دارد یا گزینه‌های هم‌قیمت انتخاب منطقی‌تری ارائه می‌کنند.