شوک ۳۳۹ میلیونی به رانا پلاس؛ سدان اقتصادی ایران‌خودرو ۱.۵۸ میلیاردی شد

رانا پلاس که سال‌ها در بخش خودروهای نسبتاً اقتصادی ایران‌خودرو قرار می‌گرفت، با فهرست قیمت جدید این شرکت وارد محدوده قیمتی تازه‌ای شده است. بررسی جدول منتشرشده در ۲۷ خرداد ۱۴۰۵ نشان می‌دهد هر دو کد کلاس فعال این خودرو با افزایش جدی قیمت مواجه شده‌اند.

بهای کارخانه رانا پلاس TU5P با کد کلاس ۶۱۷۰۱ به یک میلیارد و ۳۲۴ میلیون و ۴۳۳ هزار تومان رسیده است. پس از اضافه‌شدن مالیات بر ارزش افزوده، بیمه شخص ثالث، عوارض شماره‌گذاری و هزینه‌های جانبی، مبلغ نهایی قابل پرداخت به یک میلیارد و ۵۳۵ میلیون و ۸۲۱ هزار تومان افزایش پیدا می‌کند.

نسخه دوم با کد کلاس ۶۱۷۰۲ که به ترمز دیسکی عقب مجهز شده، یک میلیارد و ۳۶۳ میلیون و ۱۸۵ هزار تومان بهای کارخانه دارد و قیمت نهایی آن برای مصرف‌کننده یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومان تعیین شده است.

جدول قیمت جدید رانا پلاس

در آخرین بخشنامه فروش فوری مرداد نیز نسخه ترمز دیسکی با مبلغ دقیق یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون و ۲۲۷ هزار تومان و موعد تحویل ۳۰روزه عرضه شده است. این اختلاف حدود ۲۲۸ هزار تومانی با جدول خرداد، در مقایسه با بهای کلی خودرو ناچیز است، اما خریداران باید همواره مبلغ درج‌شده در بخشنامه یا دعوت‌نامه روز ثبت‌نام را مبنای پرداخت قرار دهند.

افزایش ۳۳۹ میلیونی رانا پلاس چند درصد است؟

بر اساس گزارش منتشرشده از فهرست جدید، بهای کارخانه نسخه پایه رانا پلاس ۳۳۹ میلیون تومان افزایش یافته و به حدود یک میلیارد و ۳۲۴ میلیون تومان رسیده است. با این حساب، قیمت قبلی این بخش از فاکتور حدود ۹۸۵ میلیون تومان بوده است.

افزایش ۳۳۹ میلیون تومانی روی مبلغ حدود ۹۸۵ میلیون تومان، معادل جهشی نزدیک به ۳۴.۴ درصد است؛ رشدی که رانا پلاس را در میان محصولات دارای افزایش قیمت سنگین ایران‌خودرو قرار می‌دهد.

نکته مهم این است که «بهای کارخانه» همان مبلغی نیست که مشتری در نهایت پرداخت می‌کند. در نسخه پایه، حدود ۲۱۱ میلیون تومان و در نسخه ترمز دیسکی نزدیک به ۲۱۷ میلیون تومان هزینه قانونی، مالیات، بیمه و عوارض به بهای کارخانه اضافه می‌شود.

به همین دلیل، استفاده از تیتر «رانا یک میلیارد و ۳۲۴ میلیون تومان شد» می‌تواند برای مصرف‌کننده گمراه‌کننده باشد. مبلغ واقعی خرید نسخه پایه بیش از ۱.۵۳ میلیارد تومان و نسخه دیسکی حدود ۱.۵۸ میلیارد تومان است.

ترمز دیسکی عقب ۴۴ میلیون تومان هزینه دارد

اختلاف قیمت نهایی دو نسخه رانا پلاس حدود ۴۴ میلیون و ۱۷۸ هزار تومان است. مهم‌ترین تفاوت اعلام‌شده میان کد کلاس ۶۱۷۰۱ و ۶۱۷۰۲ به نوع ترمز عقب مربوط می‌شود.

نسخه ۶۱۷۰۱ از ترمز دیسکی در جلو و ترمز کاسه‌ای در عقب استفاده می‌کند، اما در نسخه ۶۱۷۰۲ هر چهار چرخ به ترمز دیسکی مجهز هستند. هر دو کلاس سامانه‌های ABS و EBD، کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش، ترمز کمکی و کمک حرکت در سربالایی را در اختیار دارند.

ترمز دیسکی عقب معمولاً در استفاده سنگین و ترمزگیری‌های متوالی، دفع حرارت بهتری دارد و بررسی وضعیت لنت آن نیز آسان‌تر است. بااین‌حال، در رانندگی عادی شهری، کیفیت تایر، سلامت سیستم ترمز و عملکرد کنترل پایداری به اندازه نوع ترمز عقب اهمیت دارند.

با توجه به اینکه اختلاف قیمت دو تیپ کمتر از سه درصد است، نسخه دیسکی برای خریداری که قصد نگهداری چندساله خودرو را دارد، انتخاب کامل‌تری محسوب می‌شود. اما پرداخت این مبلغ اضافه فقط زمانی منطقی است که سایر مشخصات تولیدی و شرایط تحویل دو خودرو یکسان باشد.

یک اصلاح مهم؛ رانا پلاس فعلی موتور TU5 قدیمی ندارد

در برخی مقایسه‌ها همچنان نوشته می‌شود رانا پلاس از موتور TU5 با قدرت ۱۰۵ اسب‌بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن‌متر استفاده می‌کند. این مشخصات به نسخه‌های قدیمی‌تر خانواده رانا مربوط است و برای دو کد کلاس فعلی ۶۱۷۰۱ و ۶۱۷۰۲ دقیق نیست.

طبق اطلاعات رسمی ایران‌خودرو، هر دو نسخه جدید به پیشرانه TU5P با حجم ۱۵۸۷ سی‌سی مجهز هستند. این موتور ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و در کلاس‌های قیمت‌گذاری‌شده با گیربکس دستی پنج‌سرعته همراه شده است. مصرف ترکیبی رسمی ۶.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر ۱۱.۶ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.

بنابراین رانا پلاس و تارا دنده‌ای از نظر خروجی موتور اختلاف بزرگی ندارند؛ زیرا تارا V1 پلاس نیز از پیشرانه TU5P با حدود ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور بهره می‌برد. تفاوت اصلی در گیربکس، ابعاد، تجهیزات، فرمان و ساختار کلی خودرو است.

رانا پلاس یا تارا دنده‌ای؛ کدام‌یک قوی‌تر است؟

از نظر قدرت خام موتور، دو خودرو تقریباً برابر هستند. در نتیجه، نمی‌توان برتری تارا را صرفاً به قدرت بیشتر نسبت داد. مزیت تارا دنده‌ای، استفاده از گیربکس دستی شش‌سرعته است؛ در حالی که مشخصات کدهای فعلی رانا پلاس، گیربکس پنج‌سرعته را نشان می‌دهد. دنده ششم می‌تواند در سرعت‌های جاده‌ای به کاهش دور موتور، صدای کابین و مصرف سوخت کمک کند.

رانا با وزن ۱۱۳۳ کیلوگرمی و ابعاد کوچک‌تر، در شهر چابک‌تر است و پارک‌کردن آن نیز آسان‌تر خواهد بود. فاصله محوری این خودرو ۲۴۴۵ میلی‌متر و حجم صندوق آن ۴۰۰ لیتر است.

تارا بدنه بزرگ‌تر، فاصله محوری بیشتر و صندوق ۶۴۰ لیتری دارد. این اختلاف ۲۴۰ لیتری در فضای بار، برای خانواده‌هایی که سفرهای متعدد دارند قابل توجه است. ایران‌خودرو همچنین فرمان برقی، ترمز دیسکی جلو و عقب، کروزکنترل، محدودکننده سرعت، کنترل پایداری و سنسورهای نور و باران را از ویژگی‌های تارا دنده‌ای معرفی کرده است.

امکانات؛ تارا با اختلاف جلوتر است

رانا پلاس فعلی به دو کیسه هوا، کنترل پایداری، کنترل کشش، کمک حرکت در سربالایی، شیشه‌های برقی، آینه‌های جانبی برقی و چراغ روز مجهز است. سیستم تهویه آن دستی است و در فهرست رسمی کدهای ۶۱۷۰۱ و ۶۱۷۰۲، فرمان هیدرولیک و سیستم صوتی ساده ذکر شده است.

تارا V1 پلاس از نظر تجهیزات رفاهی، کابین و سامانه‌های کمکی دست بالاتر را دارد. فرمان برقی، گیربکس شش‌سرعته، نمایشگر چندرسانه‌ای، دوربین عقب، کروزکنترل، سنسور نور و باران، فضای صندوق بزرگ‌تر و ترمزهای دیسکی عقب، تجربه کامل‌تری در اختیار خریدار قرار می‌دهند.

در نتیجه، مقایسه این دو خودرو فقط با تکیه بر موتور اشتباه است. موتورهای آنها تقریباً یکسان هستند؛ تفاوت واقعی از پلتفرم، فضای کابین، گیربکس، تجهیزات و کیفیت تجربه روزمره راننده ایجاد می‌شود.

اختلاف قیمت رانا و تارا چقدر است؟

یکی از مراجع بازار، قیمت رانا پلاس TU5P مدل ۱۴۰۵ را حدود یک میلیارد و ۶۹۰ میلیون تومان ثبت کرده است. با قیمت نهایی کارخانه یک میلیارد و ۵۳۵ میلیون تومانی، فاصله کارخانه و بازار نسخه پایه حدود ۱۵۴ میلیون تومان یا نزدیک به ۱۰ درصد است.

قیمت تارا دنده‌ای V1 پلاس در بازار ابتدای مرداد نزدیک به دو میلیارد و ۱۰ میلیون تومان گزارش شده است. بنابراین اختلاف قیمت بازار این خودرو با رانا پلاس حدود ۳۲۰ میلیون تومان است.

در فروش فوری اخیر ایران‌خودرو نیز تارا دنده‌ای با قیمت حدود یک میلیارد و ۸۸۸ میلیون تومان و رانا پلاس دیسکی با قیمت حدود یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومان عرضه شده‌اند؛ یعنی اختلاف کارخانه‌ای آنها نزدیک به ۳۰۸ میلیون تومان است.

این فاصله برای بسیاری از خریداران تعیین‌کننده است. تارا خودرو کامل‌تری است، اما خریدار باید حدود ۲۰ درصد بیشتر از قیمت رانا دیسکی هزینه کند.

هزینه نگهداری کدام خودرو کمتر است؟

رانا پلاس به دلیل بدنه کوچک‌تر، سابقه طولانی‌تر خانواده فنی و اشتراک قطعات با محصولات قدیمی ایران‌خودرو، احتمالاً در بخش قطعات بدنه و تعمیرات ساده هزینه کمتری ایجاد می‌کند. موتور TU5P هر دو خودرو نیز از یک خانواده است، بنابراین در قطعات اصلی پیشرانه اختلاف بنیادی وجود ندارد.

بااین‌حال، تارا تجهیزات الکترونیکی، قطعات بدنه و مجموعه‌های اختصاصی بیشتری دارد. چراغ، سپر، قطعات کابین و برخی تجهیزات آن می‌توانند گران‌تر از رانا باشند. در مقابل، امکانات بیشتر، فضای کابین بزرگ‌تر و گیربکس شش‌سرعته ارزش استفاده‌ای بیشتری ایجاد می‌کنند.

برای خریدار نمونه کارکرده، سابقه سرویس از نام خودرو مهم‌تر است. وضعیت تسمه‌تایم، روغن موتور، سیستم خنک‌کننده، جلوبندی، گیربکس و سابقه تصادف باید پیش از خرید بررسی شود.

رانا پلاس بخریم یا تارا دنده‌ای؟

رانا پلاس برای افرادی مناسب‌تر است که بودجه محدودتر، مصرف شهری، ابعاد جمع‌وجور و هزینه نگهداری پایین‌تر را در اولویت قرار می‌دهند. نسخه ترمز دیسکی با اختلاف قیمت حدود ۴۴ میلیون تومان، از نظر تجهیزات ترمز انتخاب منطقی‌تری از تیپ پایه است.

تارا دنده‌ای برای خانواده‌هایی مناسب‌تر است که فضای کابین و صندوق، گیربکس شش‌سرعته، فرمان برقی، تجهیزات رفاهی بیشتر و ساختار جدیدتر را ترجیح می‌دهند و امکان افزایش حدود ۳۰۰ میلیون تومانی بودجه را دارند.

افزایش ۳۳۹ میلیون تومانی نشان می‌دهد رانا پلاس دیگر خودروی ارزان‌قیمت سبد ایران‌خودرو نیست. نسخه‌ای که زمانی به‌عنوان جایگزین اقتصادی پژو ۲۰۶ صندوقدار شناخته می‌شد، اکنون با قیمت نهایی ۱.۵۳ تا ۱.۵۸ میلیارد تومان عرضه می‌شود.

در قیمت‌های جدید، رانا همچنان از تارا ارزان‌تر است، اما ارزش خرید آن بیش از گذشته به تخفیف بازار، شرایط فروش کارخانه و اختلاف واقعی با رقبا بستگی دارد. هرچه این فاصله کمتر شود، پرداخت مبلغ بیشتر برای تارا توجیه‌پذیرتر خواهد شد.