شوک قیمتی تارا؛ نسخه توربو ۲.۷ میلیاردی شد، شاهین G هنوز ارزش خرید دارد؟
ایرانخودرو در جریان اصلاح قیمت محصولات خود در خرداد ۱۴۰۵، نرخ پایه و قیمت نهایی خانواده تارا را افزایش داد. این تغییر، فاصله تارا را با مفهوم سنتی «سدان اقتصادی داخلی» بیشتر کرده و حتی نسخه دندهای را به مرز دو میلیارد تومان رسانده است.
بر اساس آخرین جدول تجمیعی قیمتها، تارا دندهای V1P با گیربکس ششسرعته دستی، یک میلیارد و ۸۸۸ میلیون تومان قیمت مصرفکننده دارد. قیمت نهایی تارا اتوماتیک V4 مجهز به موتور TU5P نیز دو میلیارد و ۴۷۰ میلیون تومان و تارا اتوماتیک توربو EF7P-TC دو میلیارد و ۷۱۶ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان اعلام شده است.
جدول قیمت جدید کارخانه تارا
| نسخه تارا | قیمت پایه جدید | قیمت نهایی مصرفکننده |
|---|---|---|
| تارا دندهای V1P | حدود ۱.۶ میلیارد تومان | ۱.۸۸۸ میلیارد تومان |
| تارا اتوماتیک V4 | حدود ۲.۱۴۳ میلیارد تومان | ۲.۴۷۰ میلیارد تومان |
| تارا اتوماتیک توربو | حدود ۲.۳۰۸ میلیارد تومان | ۲.۷۱۶۸ میلیارد تومان |
قیمت پایه، مبلغ خودرو پیش از اضافهشدن برخی هزینههای قانونی مانند مالیات، شمارهگذاری، بیمه و عوارض است. به همین دلیل نباید قیمت پایه یک فهرست با قیمت نهایی فهرست دیگر مقایسه شود؛ خطایی که میتواند میزان افزایش را بسیار بزرگتر از واقعیت نشان دهد.
تارا توربو ۲ میلیارد و ۷۳۹ میلیون است یا ۲ میلیارد و ۷۱۶ میلیون؟
رقم دو میلیارد و ۷۳۹ میلیون تومان برای تارا توربو در شماری از گزارشهای منتشرشده پس از اصلاح قیمت دیده میشود. بااینحال، تازهترین جدول تجمیعی، مبلغ نهایی این خودرو را دو میلیارد و ۷۱۶ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان ثبت کرده است.
بررسی گزارشهای بعدی نشان میدهد ایرانخودرو پس از انتشار فهرست ۲۷ خرداد، اصلاحیههایی صادر کرده و همین موضوع به انتشار چند رقم متفاوت منجر شده است. در برخی محاسبات نیز قیمت دو میلیارد و ۷۲۹ میلیون تومان دیده میشود. بنابراین، مبلغ درجشده در دعوتنامه تکمیل وجه یا بخشنامه همان طرح فروش، ملاک قطعی پرداخت خریدار خواهد بود.
کدام نسخه تارا بیشتر گران شد؟
اگر قیمتهای پایه قبلی و جدید را با یکدیگر مقایسه کنیم، تارا دندهای از حدود یک میلیارد و ۴۴۷ میلیون تومان به ۱.۶ میلیارد تومان رسیده است؛ افزایشی حدود ۱۵۲ میلیون تومان یا نزدیک ۱۰.۵ درصد.
قیمت پایه تارا اتوماتیک V4 نیز از حدود یک میلیارد و ۷۷۰ میلیون تومان به دو میلیارد و ۱۴۳ میلیون تومان افزایش یافته است. این تغییر معادل حدود ۳۷۳ میلیون تومان یا بیش از ۲۱ درصد است.
تارا توربو نیز از حدود یک میلیارد و ۹۴۷ میلیون تومان به دو میلیارد و ۳۰۸ میلیون تومان رسیده که افزایشی نزدیک ۳۶۱ میلیون تومان و حدود ۱۸.۵ درصد را نشان میدهد. بنابراین، چه از نظر مبلغ و چه از نظر درصد، تارا اتوماتیک V4 رشد بیشتری از نسخه توربو داشته است.
فاصله قیمت کارخانه و بازار تارا چقدر است؟
رشد قیمت کارخانه موجب شده فاصله نرخ رسمی و بازار آزاد خانواده تارا تا حد زیادی کاهش پیدا کند. دادههای روز بازار، تارا دندهای مدل ۱۴۰۵ را حدود یک میلیارد و ۹۸۰ میلیون تومان و تارا توربو را نزدیک دو میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان نشان میدهند.
با این ارقام، اختلاف قیمت بازار و کارخانه تارا دندهای حدود ۹۲ میلیون تومان و شکاف نسخه توربو نزدیک ۸۳ میلیون تومان است. فاصلهای در محدوده سه تا پنج درصد که در مقایسه با بسیاری از خودروهای داخلی بسیار محدود محسوب میشود.
کمشدن این شکاف میتواند انگیزه خرید خودرو با هدف فروش فوری در بازار را کاهش دهد. در مقابل، مصرفکنندهای که مستقیماً از کارخانه خرید میکند، باید مبلغی نزدیک به نرخ بازار آزاد پرداخت کند و دیگر از تخفیف پنهان بزرگ ناشی از اختلاف دو بازار برخوردار نیست.
تارا یا شاهین G؛ کدامیک مشخصات فنی بهتری دارد؟
تارا دندهای به موتور ۱.۶ لیتری TU5P مجهز است که حدود ۱۱۳ اسببخار قدرت و ۱۴۴ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. انتقال قدرت در نسخه V1P توسط گیربکس ششسرعته دستی انجام میشود. ایرانخودرو برای این خودرو تجهیزاتی مانند کنترل پایداری الکترونیکی، فرمان برقی و ترمزهای دیسکی جلو و عقب را اعلام کرده است.
شاهین G دندهای از موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ M15T استفاده میکند. این پیشرانه ۱۱۰ اسببخار قدرت و ۱۷۸ نیوتنمتر گشتاور دارد؛ اما برخلاف ادعای مطرحشده در برخی مطالب، گیربکس شاهین G پنجسرعته دستی است، نه ششسرعته. مصرف سوخت ترکیبی آن نیز حدود ۷.۲ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است.
از نظر قدرت، اختلاف دو خودرو بسیار محدود است، اما شاهین ۳۴ نیوتنمتر گشتاور بیشتری دارد. این مزیت عددی میتواند در دورهای پایین، شروع حرکت و مسیرهای شیبدار کشش محسوستری ایجاد کند. در مقابل، تارا از موتور تنفس طبیعی و گیربکس ششسرعته استفاده میکند که انتقال قدرت خطیتر و دور موتور پایینتری در سرعتهای جادهای فراهم میکند؛ این جمعبندی تحلیلی بر پایه مشخصات اعلامشده دو خودرو است.
هزینه نگهداری تارا کمتر است یا شاهین؟
پیشرانه TU5P تارا بدون توربوشارژر است و در مقایسه با موتور توربوی شاهین اجزای کمتری در سامانه پرخوران دارد. از این منظر، ریسک هزینههای مرتبط با توربو در تارا وجود ندارد و عملکرد آن کمتر به فشار بوست وابسته است.
شاهین در مقابل، گشتاور بیشتری ارائه میدهد، اما نگهداری منظم، روغن مناسب و توجه به عملکرد سامانه خنککاری و توربوشارژر برای حفظ سلامت موتور اهمیت بیشتری پیدا میکند. این موضوع به معنای خرابی قطعی شاهین نیست، بلکه تفاوت طبیعی میان یک موتور توربو و یک پیشرانه تنفس طبیعی است.
شاهین G ارزانتر است، اما در بازار گرانتر فروخته میشود
قیمت نهایی کارخانه شاهین G دندهای در تیر ۱۴۰۵ حدود یک میلیارد و ۴۵۲ میلیون تومان اعلام شده؛ یعنی بیش از ۴۳۰ میلیون تومان ارزانتر از تارا دندهای است. اما قیمت این خودرو در بازار آزاد به حدود دو میلیارد و ۷۰ تا دو میلیارد و ۹۰ میلیون تومان میرسد.
در نتیجه، تارا دندهای و شاهین G در بازار آزاد تقریباً در یک محدوده قرار میگیرند، اما فاصله کارخانه و بازار شاهین بسیار بیشتر است. این اختلاف نشان میدهد محدودیت عرضه و تقاضای بازار، نقش پررنگتری در قیمت آزاد شاهین دارد.
بالاخره تارا بخریم یا شاهین G؟
تارا برای خریداری انتخاب منطقیتری است که موتور تنفس طبیعی، گیربکس ششسرعته، رفتار فنی قابلپیشبینی و فاصله محدود میان قیمت کارخانه و بازار را ترجیح میدهد. فضای صندوق ۶۴۰ لیتری و تجهیزات پایداری نیز آن را برای استفاده خانوادگی مناسبتر نشان میدهد.
شاهین G برای فردی جذابتر است که گشتاور بالاتر، کشش بهتر در دورهای پایین و قیمت کارخانه پایینتر را در اولویت قرار میدهد. البته خرید آن از بازار آزاد به معنای پرداخت اختلافی بیش از ۶۰۰ میلیون تومان نسبت به نرخ کارخانه است.
افزایش قیمت خانواده تارا باعث شده انتخاب میان این دو سدان دیگر فقط یک مقایسه فنی نباشد. اکنون نحوه خرید اهمیت زیادی دارد: شاهین در کارخانه ارزانتر است، اما در بازار آزاد نزدیک تارا قیمت میخورد؛ تارا نیز تقریباً با نرخ واقعی بازار از کارخانه عرضه میشود. در چنین شرایطی، برای خریدار مصرفی، کیفیت فنی و هزینه مالکیت باید مهمتر از تصور سود حاصل از اختلاف قیمت باشد.
