پژو پارس ۱۵ ساله ۷۱۵ میلیون شد؛ با بودجه ۱.۲ میلیارد پارس بخریم یا سورن؟

پژو پارس پس از بیش از دو دهه حضور در بازار ایران، در پایان خرداد ۱۴۰۳ از خط تولید کنار رفت. توقف عرضه صفرکیلومتر، فراوانی قطعات، شبکه تعمیرگاهی گسترده و تقاضای سنتی سبب شده بازار دست دوم آن همچنان فعال باقی بماند. معاون حمل‌ونقل وزارت صمت نیز در سال ۱۴۰۳ پایان همیشگی تولید این خودرو را تأیید کرده بود.

جدول قیمت پژو پارس کارکرده در تیرماه ۱۴۰۵

آگهی مدل ۱۳۹۰ دوگانه‌سوز با کارکرد ۲۶۳ هزار کیلومتر و قیمت ۷۱۵ میلیون تومان در باما قابل مشاهده است. در همان صفحه، پارس‌های دوگانه‌سوز مدل ۱۳۹۰ با قیمت‌هایی از حدود ۶۰۰ میلیون تا بیش از یک میلیارد تومان دیده می‌شوند؛ اختلافی که اهمیت وضعیت بدنه، سلامت موتور، نوع مخزن گاز و اعتبار مدارک خودرو را نشان می‌دهد.

پارس XU7 مدل ۱۳۸۷ با کارکرد ۲۶۰ هزار کیلومتر نیز ۷۹۵ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است. سایر نمونه‌های هم‌سال با کارکردهای حدود ۱۶۰ تا ۳۷۰ هزار کیلومتر در بازه تقریبی ۷۰۰ تا ۹۵۰ میلیون تومان آگهی شده‌اند. بنابراین رقم ۷۹۵ میلیون تومان در محدوده آگهی‌های فعلی بازار قرار دارد، اما مبلغ نهایی معامله ممکن است پایین‌تر باشد.

در بخش خودروهای جدیدتر، پارس XU7 مدل ۱۳۹۷ با تنها ۸۷ هزار کیلومتر کارکرد، یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان آگهی شده است. در همان بازار، نمونه‌هایی با کارکرد بالاتر از ۱۱۰ تا ۲۵۰ هزار کیلومتر بین حدود یک میلیارد تا ۱.۴ میلیارد تومان قیمت دارند. این پراکندگی نشان می‌دهد کم‌کارکردبودن تنها عامل تعیین‌کننده قیمت نیست و وضعیت رنگ، شاسی، موتور و اصالت کارکرد نیز اهمیت دارد.

چرا قیمت پارس LX مدل ۱۳۹۴ عجیب به نظر می‌رسد؟

پارس LX مدل ۱۳۹۴ با کارکرد ۳۲۰ هزار کیلومتر و قیمت یک میلیارد و ۲۲۰ میلیون تومان در میان آگهی‌های تازه ثبت شده است. این خودرو به موتور ۱.۶ لیتری TU5 مجهز است و معمولاً به دلیل مصرف کمتر و بازارپسندی موتور، گران‌تر از پارس XU7 هم‌سال معامله می‌شود.

اما قیمت همین آگهی را نمی‌توان به تمام پارس‌های LX مدل ۱۳۹۴ تعمیم داد. در همان فهرست، یک نمونه با ۹۶ هزار کیلومتر کارکرد ۹۷۰ میلیون تومان و نمونه‌ای با ۱۳۵ هزار کیلومتر کارکرد ۱.۴ میلیارد تومان آگهی شده است. برآورد کارشناسی همراه مکانیک برای یک پارس LX مدل ۱۳۹۴ سالم و بدون رنگ با کارکرد مبنای ۲۲۷ هزار کیلومتر، حدود یک میلیارد و ۱۹۰ میلیون تومان است. این اختلاف‌ها نشان می‌دهد برخی قیمت‌های آگهی ممکن است خوش‌بینانه، غیرواقعی یا متأثر از شرایط خاص خودرو باشند.

خودرویی با ۳۲۰ هزار کیلومتر کارکرد، حتی اگر واقعاً بدون رنگ باشد، باید از نظر موتور، گیربکس، جلوبندی، سیستم خنک‌کاری، فرمان و برق خودرو با دقت بررسی شود. بدون‌رنگ‌بودن بدنه نمی‌تواند هزینه احتمالی تعمیر اساسی موتور یا تعویض قطعات فرسوده را جبران کند.

پارس دوگانه‌سوز ۱۳۹۰ با قیمت ۷۱۵ میلیون ارزش خرید دارد؟

نسخه دوگانه‌سوز برای خریدارانی که پیمایش روزانه زیادی دارند، می‌تواند هزینه سوخت را کاهش دهد؛ اما خودرو مورد اشاره حدود ۱۵ سال عمر و ۲۶۳ هزار کیلومتر کارکرد دارد. در چنین نمونه‌ای سلامت سیستم گاز از قیمت اولیه مهم‌تر است.

تاریخ تولید و اعتبار مخزن CNG، نشتی لوله‌ها، عملکرد رگلاتور، انژکتورهای گاز و سلامت سرسیلندر باید بررسی شود. کاهش فضای صندوق و افت توان در حالت گاز نیز از محدودیت‌های نسخه دوگانه‌سوز است. وجود چند لکه رنگ به‌تنهایی نگران‌کننده نیست، مشروط بر اینکه ستون‌ها، سقف، سینی جلو و شاسی‌ها آسیب سازه‌ای ندیده باشند.

پرداخت ۷۱۵ میلیون تومان فقط زمانی منطقی است که خودرو از نظر موتور، سیستم گاز و شاسی سالم باشد و هزینه فوری سنگینی به خریدار تحمیل نکند. قیمت پایین یک پارس قدیمی می‌تواند با اولین تعمیر موتور، تعویض مخزن یا بازسازی جلوبندی بخش زیادی از جذابیت خود را از دست بدهد.

یک اصلاح مهم در مقایسه پژو پارس و سورن

این ادعا که پژو پارس و سورن هر دو در نسخه‌های EF7 و XU7P عرضه شده‌اند، دقیق نیست. پژو پارس در سال‌های مختلف با موتورهای XU7، XU7P، TU5، XUM و نسخه دوگانه‌سوز عرضه شد، اما نسخه کارخانه‌ای متداول مجهز به موتور EF7 نداشت. سورن و سورن پلاس در مقابل با موتورهای EF7، EF7 دوگانه‌سوز، XU7P و اخیراً TU5P تولید شده‌اند.

بنابراین مقایسه درست باید میان تیپ‌های مشخص انجام شود؛ برای مثال پارس XU7P با سورن پلاس XU7P یا پارس LX با موتور TU5 در برابر سورن پلاس EF7 و TU5P.

مقایسه پارس XU7P و سورن پلاس XU7P

موتور XU7P در هر دو خودرو تقریباً ۹۷ تا ۹۸ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۶ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. بااین‌حال، سورن پلاس حدود ۱۲۷۲ کیلوگرم وزن دارد و سنگین‌تر از پارس است؛ بنابراین پارس با موتور مشترک ممکن است در شروع حرکت کمی سبک‌تر و چابک‌تر احساس شود.

سورن پلاس در مقابل کابین به‌روزتر، عایق‌بندی بهتر و تجهیزات ایمنی بیشتری ارائه می‌دهد. صفحه رسمی ایران‌خودرو برای نسخه‌های جدید سورن پلاس، کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش، کمک حرکت در سربالایی، ترمز کمکی، ترمزهای دیسکی جلو و عقب و دو کیسه هوا را اعلام کرده است.

پارس XU7P به ترمز ABS و EBD، دو کیسه هوا، سنسور عقب، تهویه اتوماتیک و فرمان هیدرولیک مجهز است، اما در نسخه معمولی خبری از ESC، TCS و HSA نیست. نسخه‌های سفارشی یا ELX ممکن است تجهیزاتی مانند دوربین عقب، مالتی‌مدیا و پایش فشار باد تایر داشته باشند؛ بنابراین کد کلاس هر خودرو باید جداگانه بررسی شود.

پارس LX یا سورن پلاس EF7؟

پارس LX از موتور TU5 با قدرت رسمی حدود ۱۰۵ اسب‌بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن‌متر استفاده می‌کند. سورن پلاس EF7 حدود ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۵۳ نیوتن‌متر گشتاور دارد؛ در نتیجه روی کاغذ، سورن EF7 در کشش و حرکت جاده‌ای برتری دارد.

موتور TU5 پارس ساختار شناخته‌شده‌تر، مصرف مناسب و بازار قطعات گسترده‌ای دارد. EF7 قوی‌تر و برای بدنه سورن مناسب‌تر است، اما تعمیرات تخصصی‌تر و حساسیت بیشتر به نگهداری و سیستم خنک‌کاری می‌تواند هزینه مالکیت آن را بالا ببرد.

در خودروهای کارکرده، سلامت یک پارس LX نگهداری‌شده می‌تواند از سورن EF7 بدسرویس ارزشمندتر باشد. نوع روغن، زمان تعویض تسمه تایم، سوابق تعمیر موتور و استفاده از قطعات اصلی، از نام موتور اهمیت بیشتری دارد.

فضای کابین و صندوق؛ اختلاف کمتر از تصور عمومی

پارس و سورن بر پایه معماری فنی نزدیک به خانواده پژو ۴۰۵ توسعه یافته‌اند و فاصله محوری آنها تقریباً برابر است؛ در نتیجه فضای پای سرنشینان تفاوت انقلابی ندارد. صندوق پارس LX حدود ۴۷۰ لیتر و صندوق سورن پلاس بنزینی ۵۰۰ لیتر ظرفیت دارد. سورن فضای بار کمی بزرگ‌تر و عرض بدنه بیشتری دارد، اما ادعای برتری بسیار چشمگیر کابین آن اغراق‌آمیز است.

مزیت واقعی سورن بیشتر در طراحی داشبورد، صندلی‌ها، کانال تهویه عقب و تجهیزات رفاهی جدیدتر دیده می‌شود. ایران‌خودرو برای نسخه‌های تازه سورن پلاس، نمایشگر مالتی‌مدیا، دوربین عقب، تهویه اتوماتیک، آینه‌های تاشونده برقی و کروز کنترل را ذکر کرده است.

پژو پارس بخریم یا سورن پلاس؟

پژو پارس برای خریداری جذاب‌تر است که بازار فروش سریع، فراوانی قطعه، تعمیرکار در دسترس و ظاهر کلاسیک خودرو را در اولویت قرار می‌دهد. نمونه سالم پارس LX یا XU7P همچنان به‌راحتی معامله می‌شود، اما قیمت بالای برخی آگهی‌ها با سطح ایمنی و فناوری قدیمی خودرو تناسب کاملی ندارد.

سورن پلاس برای خانواده‌ای منطقی‌تر است که امکانات ایمنی، کابین به‌روزتر، صندوق بزرگ‌تر و سواری آرام‌تر می‌خواهد. نسخه‌های جدید با ESC و TCS از نظر تجهیزات یک گام جدی جلوتر از پژو پارس قرار دارند؛ هرچند همچنان بر معماری قدیمی ساخته شده‌اند و نباید آنها را معادل یک سدان مدرن جهانی دانست.

در محدوده قیمت یک میلیارد و ۲۰۰ تا یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان، خرید پارس قدیمی و پرکارکرد فقط به دلیل محبوبیت بازار تصمیم کم‌ریسکی نیست. اگر یک سورن سالم‌تر و جدیدتر با اختلاف قیمت قابل‌قبول پیدا شود، از نظر ایمنی و سن خودرو انتخاب منطقی‌تری خواهد بود. اما میان دو خودروی هم‌سال و هم‌قیمت، نتیجه کارشناسی فنی و بدنه باید بر نام پارس یا سورن مقدم باشد.

جمع‌بندی بازار تیر ۱۴۰۵ این است که پژو پارس هنوز نقدشوندگی بالایی دارد، اما توقف تولید و تقاضای سنتی، بعضی فروشندگان را به ثبت قیمت‌های غیرواقعی تشویق کرده است. قیمت آگهی نقطه شروع مذاکره است، نه سند ارزش خودرو؛ به‌خصوص برای محصولی که ممکن است بیش از ۳۰۰ هزار کیلومتر کار کرده باشد.