قیمت جدید کارخانه دناپلاس اعلام شد+ جدول تیرماه ۱۴۰۵
برهمین اساس، دنا پلاس اتوماتیک بیشترین افزایش را تجربه کرده است؛ بهطوری که بهای کارخانه این خودرو با ۷۱۵ میلیون تومان افزایش نسبت به نرخ قبلی، به ۲ میلیارد و ۱۵۸ میلیون تومان رسیده و قیمت نهایی آن برای مصرفکننده ۲ میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان تعیین شده است.
همچنین دنا پلاس ۶ دنده با رینگ فولادی نیز از موج گرانیها بینصیب نمانده و با رشد ۵۷۴ میلیون تومانی، اکنون با قیمت کارخانه یک میلیارد و ۶۹۲ میلیون تومان عرضه میشود؛ در حالی که قیمت نهایی مصرفکننده این نسخه یک میلیارد و ۹۹۰ میلیون تومان اعلام شده است.
در نسخه مجهزتر، دنا پلاس ۶ دنده با رینگ آلومینیومی نیز ۲۸۳ میلیون تومان افزایش قیمت را ثبت کرده و بهای کارخانه آن به یک میلیارد و ۷۳۶ میلیون تومان رسیده است. قیمت نهایی مصرفکننده این مدل نیز طبق اعلام ایرانخودرو ۲ میلیارد و ۴۰ میلیون تومان خواهد بود.
مقایسه فنی دنا پلاس با تارا؛ کدام سدان داخلی عملکرد بهتری دارد؟
دنا و تارا دو سدان پرطرفدار ایرانخودرو هستند که در یک بازه قیمتی قرار میگیرند و بسیاری از خریداران هنگام انتخاب میان آنها، بیش از هر چیز به عملکرد فنی، کیفیت رانندگی و هزینه نگهداری توجه میکنند. هرچند هر دو خودرو محصول یک شرکت هستند، اما از نظر پلتفرم، قوای محرکه و تجربه رانندگی تفاوتهای مهمی دارند.
از نظر پیشرانه، دنا پلاس در نسخههای مختلف با موتورهای EF۷ و EF۷ توربوشارژ عرضه میشود. موتور EF۷ تنفس طبیعی حدود ۱۱۳ اسببخار قدرت و ۱۵۵ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند، در حالی که نسخه توربوشارژ قدرتی در حدود ۱۵۰ اسببخار و گشتاوری نزدیک به ۲۱۵ نیوتنمتر در اختیار راننده قرار میدهد. در مقابل، تارا از موتور TU۵P بهره میبرد که حدود ۱۱۳ اسببخار قدرت و ۱۴۴ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. بنابراین در نسخههای معمولی، اختلاف قدرت چندان زیاد نیست، اما نسخه توربوی دنا پلاس از نظر شتاب و کشش برتری محسوسی دارد.
در شتابگیری نیز دنا پلاس توربو عملکرد بهتری ارائه میدهد و بهویژه در سبقتهای جادهای و رانندگی با بار کامل، توان بیشتری در اختیار راننده قرار میدهد. تارا شتابی نرمتر و یکنواختتر دارد و برای رانندگی روزمره مناسبتر است، اما در مقایسه با دنا توربو هیجان کمتری ایجاد میکند.
از نظر گیربکس، هر دو خودرو در نسخههای دستی و اتوماتیک عرضه میشوند. دنا پلاس اتوماتیک از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک استفاده میکند و تارا اتوماتیک نیز به گیربکس ۶ سرعته مجهز است. عملکرد هر دو گیربکس نسبت به نمونههای قدیمیتر ایرانخودرو بهبود یافته، اما تعویض دندهها در تارا نرمتر و هماهنگتر انجام میشود.
در بخش مصرف سوخت، تارا برتری نسبی دارد. موتور TU۵P به دلیل فناوری جدیدتر، مصرف سوخت پایینتر و راندمان بهتری نسبت به موتور EF۷ ارائه میدهد. در مقابل، نسخه توربوی دنا پلاس در صورت رانندگی پرفشار، مصرف سوخت بیشتری دارد و به بنزین باکیفیت حساستر است.
از نظر هندلینگ و پایداری، تارا به لطف پلتفرم جدیدتر، فرمانپذیری دقیقتر، تعادل بهتر در پیچها و سواری مطمئنتری ارائه میدهد. دنا پلاس همچنان از ساختار قدیمی خانواده سمند بهره میبرد و هرچند عملکرد قابل قبولی دارد، اما در سرعتهای بالا و مانورهای ناگهانی به اندازه تارا پایدار نیست.
در بخش تعلیق و کیفیت سواری نیز تارا عملکرد بهتری دارد. جذب ضربات جاده، کنترل تکانهای بدنه و آرامش کابین در تارا بیشتر است، در حالی که دنا پلاس سواری خشکتری دارد و ضربات دستاندازها را بیشتر به کابین منتقل میکند.
از نظر هزینه نگهداری، دنا پلاس با موتور EF۷ به سرویسهای منظم و نگهداری دقیقتری نیاز دارد. نسخه توربوشارژ نیز به دلیل وجود توربو، هزینه تعمیرات بالاتری در صورت خرابی خواهد داشت. در مقابل، موتور TU۵P تارا از نظر استهلاک و هزینه نگهداری شرایط مناسبتری دارد و معمولاً دردسر کمتری برای مالک ایجاد میکند.
اگر شتاب بالا، قدرت بیشتر و رانندگی پرهیجان برای شما اولویت دارد، دنا پلاس توربوشارژ انتخاب جذابتری است و از نظر توان فنی نسبت به رقیب خود برتری دارد.
اما اگر مصرف سوخت کمتر، هندلینگ بهتر، سواری نرمتر، پایداری بالاتر و هزینه نگهداری منطقیتر را مدنظر دارید، تارا گزینه مدرنتر و متعادلتری محسوب میشود.
دنا پلاس در نسخه توربو از نظر قدرت موتور برنده این رقابت است، اما تارا در کیفیت رانندگی، پلتفرم، مصرف سوخت و تجربه کلی رانندگی، عملکرد کاملتر و بهروزتری ارائه میدهد.