قیمت خودرو امروز ۲۸ مرداد ۱۴۰۵؛ پژو ۲۰۷ گران شد، کوییک ۳۵ میلیون عقب نشست

بر اساس آخرین قیمت‌های رصدشده در سایت‌های خرید و فروش خودرو، نرخ محصولات پرتقاضای داخلی و مونتاژی به شرح زیر است:

این اعداد باید به‌عنوان قیمت‌های بازار و فایل‌های خریدوفروش دیده شوند، نه لزوماً قیمت قطعی تمام معاملات؛ حتی منابع تخصصی قیمت خودرو نیز تأکید می‌کنند نرخ‌های روزانه از نمایشگاه‌ها و آگهی‌های فروش استخراج می‌شوند و فروشنده در تعیین قیمت پیشنهادی نقش دارد.

پژو ۲۰۷ امروز چقدر گران شد؟

مقایسه نرخ‌های امروز با جدول بازار سه‌شنبه ۲۷ مرداد نشان می‌دهد بیشترین تحرک در میان محصولات مورد بررسی به خانواده پژو ۲۰۷ مربوط بوده است.

روز گذشته پژو ۲۰۷ TU3 مدل ۱۴۰۴ حدود یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومان قیمت داشت و نسخه مدل ۱۴۰۵ آن یک میلیارد و ۶۳۰ میلیون تومان معامله می‌شد. امروز هر دو مدل ۲۰ میلیون تومان افزایش یافته‌اند و به ترتیب به ۱.۶ و ۱.۶۵ میلیارد تومان رسیده‌اند.

نسخه اتوماتیک TU5P مدل ۱۴۰۴ نیز از ۲ میلیارد و ۴۰۰ میلیون به ۲ میلیارد و ۴۱۰ میلیون تومان رسیده و مدل ۱۴۰۵ آن از ۲.۵ میلیارد به ۲ میلیارد و ۵۱۰ میلیون تومان افزایش یافته است.

اما تغییر برجسته‌تر مربوط به پژو ۲۰۷ دنده‌ای TU5P مدل ۱۴۰۵ است؛ این خودرو روز گذشته یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان قیمت داشت و امروز به یک میلیارد و ۸۴۵ میلیون تومان رسیده است.

یعنی افزایش یک‌روزه حدود ۴۵ میلیون تومان یا ۲.۵ درصد.

این میزان تغییر در یک روز برای بازاری که بخش قابل توجهی از محصولاتش ثابت یا حتی کاهشی بوده‌اند، نشان می‌دهد تقاضا و قیمت‌گذاری در همه خودروها به یک اندازه حرکت نمی‌کند.

کوییک ۳۵ میلیون ارزان شد

در سمت مقابل، کوییک S رفتار متفاوتی داشته است.

قیمت کوییک دنده‌ای S مدل ۱۴۰۴ در گزارش بازار سه‌شنبه یک میلیارد و ۱۹۵ میلیون تومان بود، اما امروز به یک میلیارد و ۱۶۰ میلیون تومان رسیده است.

در نتیجه این خودرو در یک روز حدود ۳۵ میلیون تومان یا ۲.۹ درصد افت کرده است.

شاهین G اتوماتیک نیز روز گذشته ۲ میلیارد و ۱۴۰ میلیون تومان قیمت داشت و امروز روی ۲ میلیارد و ۱۲۰ میلیون تومان قرار گرفته؛ یعنی ۲۰ میلیون تومان کاهش.

همین دو کاهش در کنار رشد ۲۰۷ نشان می‌دهد عبارت‌هایی مانند «خودرو امروز گران شد» یا «بازار خودرو ریزشی شد» تصویر کاملی از بازار ارائه نمی‌کنند.

بازار فعلی چندجهته است.

تارا، سورن و آریسان تکان نخوردند

بخش دیگری از بازار تقریباً بدون تغییر باقی مانده است.

تارا اتوماتیک V4 مدل ۱۴۰۴ و ۱۴۰۵ در روز سه‌شنبه نیز به ترتیب ۲ میلیارد و ۵۵۰ میلیون و ۲ میلیارد و ۵۹۰ میلیون تومان قیمت داشتند؛ یعنی نرخ امروز آنها تغییری نکرده است. رانا پلاس ۱۴۰۴ نیز روی یک میلیارد و ۵۷۰ میلیون تومان ثابت مانده است.

سورن پلاس دوگانه‌سوز مدل ۱۴۰۴ با نرخ یک میلیارد و ۹۲۰ میلیون تومان، آریسان ۲ با یک میلیارد و ۵۵۰ میلیون تومان و چانگان CS35 پلاس تیپ ۳ با ۴.۵ میلیارد تومان نیز در مقایسه با جدول روز قبل تغییر محسوسی ندارند.

پس نبض بازار را باید ترکیبی از افزایش محدود، ثبات و کاهش مقطعی دانست.

اختلاف مدل ۱۴۰۴ و ۱۴۰۵ چقدر پول می‌خواهد؟

جدول امروز نکته جالب دیگری نیز دارد: بازار برای یک سال جدیدتر بودن خودرو چه مبلغی می‌پردازد؟

در پژو ۲۰۷ TU3، مدل ۱۴۰۵ حدود ۵۰ میلیون تومان بیشتر از مدل ۱۴۰۴ قیمت دارد؛ یعنی تقریباً ۳.۱ درصد اختلاف.

در پژو ۲۰۷ اتوماتیک، این شکاف به ۱۰۰ میلیون تومان می‌رسد؛ مدل ۱۴۰۵ حدود ۴.۱ درصد گران‌تر از ۱۴۰۴ است.

در تارا اتوماتیک، فاصله فقط ۴۰ میلیون تومان یا حدود ۱.۶ درصد است.

اما در دنا پلاس اتوماتیک توربو آپشنال اختلاف دو مدل به ۱۸۰ میلیون تومان می‌رسد؛ یعنی مدل ۱۴۰۵ تقریباً ۶.۹ درصد از نسخه ۱۴۰۴ گران‌تر قیمت‌گذاری شده است.

این تفاوت نشان می‌دهد «افت قیمت ناشی از یک سال مدل» برای همه خودروها یکسان نیست و به میزان تقاضا، عرضه مدل جدید، تاریخ تحویل و وضعیت بازار هر محصول بستگی دارد.

ارزان‌ترین و گران‌ترین خودرو جدول کدام است؟

در میان خودروهای این فهرست، پراید وانت SE 151 مدل ۱۴۰۳ با ۷۰۰ میلیون تومان کمترین قیمت را دارد.

در مقابل، چانگان CS35 پلاس تیپ ۳ مدل ۲۰۲۴ با قیمت ۴ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان در صدر جدول قرار گرفته است.

یعنی قیمت چانگان حدود ۶.۴ برابر پراید وانت است.

حتی در بخش خودروهای داخلی، عبور محصولات اتوماتیک از ۲.۵ میلیارد تومان دیگر اتفاق استثنایی نیست؛ دنا پلاس اتوماتیک مدل ۱۴۰۵ به ۲.۷۷۵ میلیارد و تارا اتوماتیک ۱۴۰۵ به ۲.۵۹ میلیارد تومان رسیده است.

همین ارقام نشان می‌دهد اصطلاح «خودروی اقتصادی» نیز در بازار ایران معنای متفاوتی پیدا کرده؛ کوییک و ساینا که در پایین‌ترهای جدول خودروهای سواری قرار دارند، اکنون به ترتیب ۱.۱۶ و ۱.۱۹ میلیارد تومان قیمت دارند.

چرا با وجود رشد ارز، خودرو یک‌دست گران نشد؟

یکی از دلایل مهم، رکود تقاضاست.

مسیح فرزانه، کارشناس بازار خودرو، امروز به ایسنا گفته بازار در دو هفته اخیر وارد فاز انتظار شده و بسیاری از خریداران تصمیم خود را متوقف یا به بعد از مشخص شدن نتیجه تحولات منطقه‌ای و روابط ایران و آمریکا موکول کرده‌اند. به گفته او، کاهش ورود نقدینگی مصرف‌کنندگان و افزایش ریسک‌های اقتصادی نیز بر رکود معاملات اثر گذاشته است.

این وضعیت توضیح می‌دهد چرا افزایش نرخ ارز الزاماً در همان روز به رشد یکدست همه خودروها تبدیل نمی‌شود.

فروشنده ممکن است تحت تأثیر ارز قیمت پیشنهادی خود را بالا ببرد، اما اگر خریدار واقعی حاضر به معامله نباشد، آن افزایش الزاماً تثبیت نمی‌شود.

به همین دلیل بازار خودرو با طلا و ارز تفاوت دارد؛ نقدشوندگی کمتر است و فاصله میان «قیمت روی آگهی» و «قیمت معامله» می‌تواند قابل توجه باشد.

فاصله کارخانه و بازار هنوز یک مسئله جدی است

یکی از عوامل ساختاری بازار خودرو نیز اختلاف قیمت کارخانه و بازار آزاد است.

ایسنا در بررسی ۱۸ محصول پرتقاضا در خرداد ۱۴۰۵ گزارش کرده بود اختلاف قیمت بازار و کارخانه در برخی خودروها تا حدود ۴۵ درصد می‌رسد و میانگین ریالی این شکاف در خودروهای بررسی‌شده حدود ۶۸۰ میلیون تومان بوده است. در آن بررسی، کمبود عرضه نسبت به تقاضا، محدودیت تولید، انتظارات تورمی و فعالیت واسطه‌ها از عوامل حفظ این فاصله عنوان شده بود.

بنابراین حتی رکود معاملات به معنای از بین رفتن تمام رانت قیمتی بازار نیست.

تا وقتی قیمت کارخانه و بازار فاصله معنادار داشته باشند، خودرو برای بخشی از بازار همچنان علاوه بر کالای مصرفی، ویژگی سرمایه‌ای خواهد داشت.

خبر واردات خودرو کارکرده می‌تواند بازار را محتاط‌تر کند؟

همزمان با معاملات امروز، یک خبر مهم نیز در فضای خودرو منتشر شده است. یک عضو هیأت‌رئیسه مجلس اعلام کرده واردات خودروهای کارکرده سه تا پنج سال ساخت آزاد شده است.

اثر واقعی این خبر به نحوه اجرا، تأمین ارز، تعرفه‌ها، استانداردها و سرعت ورود خودرو بستگی دارد و صرف اعلام آن به معنی ورود فوری حجم بزرگی از خودرو به کشور نیست.

اما از نظر انتظارات بازار، چنین اخبار وارداتی می‌تواند بخشی از خریداران را به صبر بیشتر ترغیب کند؛ به‌خصوص در بازاری که طبق ارزیابی کارشناسان همین حالا نیز بسیاری از متقاضیان خرید خود را به تعویق انداخته‌اند.

پیش‌بینی قیمت خودرو؛ دلار بالا می‌رود، اما رکود جلوی جهش را می‌گیرد؟

با شرایط فعلی، احتمال ادامه نوسانات موردی بیشتر از شکل‌گیری یک موج فراگیر افزایش یا کاهش قیمت است.

در یک سمت بازار، نرخ ارز و انتظارات تورمی قرار دارند که می‌توانند فروشندگان را به افزایش قیمت ترغیب کنند. در سمت دیگر، رکود معاملات، کمبود نقدینگی خریداران و انتظار برای روشن شدن تحولات سیاسی قرار دارد. کارشناس مورد گفت‌وگوی ایسنا نیز چشم‌انداز بازار را به دلیل همین عوامل مبهم توصیف کرده است.

به همین دلیل ممکن است در یک روز پژو ۲۰۷ دنده‌ای ۴۵ میلیون تومان بالا برود و همزمان کوییک ۳۵ میلیون تومان پایین بیاید.

بازار خودرو ۲۸ مرداد نه صعودی کامل است و نه نزولی کامل؛ بازار در حال قیمت‌گذاری ریسک و انتظار است.

برای خریدار مصرفی نیز نتیجه روشن است: به جای توجه صرف به تیتر افزایش یا کاهش قیمت، باید همان مدل، همان سال تولید و حتی شرایط واقعی فایل‌ها را مقایسه کرد. امروز خانواده ۲۰۷ مسیر افزایشی داشته، تارا و چند محصول دیگر ثابت مانده‌اند و کوییک و شاهین عقب‌نشینی کرده‌اند.

این پراکندگی بیش از هر چیز نشان می‌دهد بازار خودرو هنوز تصمیم نگرفته مسیر بعدی خود را از دلار بگیرد یا از رکود تقاضا.