قیمت موتورسیکلت کارکرده امروز ۲۶ مرداد ۱۴۰۵؛ نینجا ۲۵۰ به مرز ۱.۴ میلیارد رسید
بازار موتورسیکلت کارکرده امروز ۲۶ مرداد ۱۴۰۵ در شرایطی قرار گرفته که فاصله میان یک وسیله نقلیه اقتصادی برای رفتوآمد روزمره و موتورسیکلتهای گرانقیمت روزبهروز بیشتر میشود. بررسی آگهیهای تازه بازار نشان میدهد قیمت بعضی مدلهای کارکرده اکنون به محدودهای رسیده که تا چند سال قبل بیشتر با بازار خودرو ارتباط داشت.
در تازهترین آگهیهای بررسیشده، یک دستگاه کیوی K249NR مدل ۱۴۰۴ با ۶ هزار کیلومتر کارکرد، ۷۱۰ میلیون تومان قیمتگذاری شده است. در همین بازار نمونه مدل ۱۴۰۳ همین موتورسیکلت با ۱۵ هزار کیلومتر کارکرد ۴۵۰ میلیون تومان آگهی شده؛ اختلافی که نشان میدهد سال ساخت، میزان کارکرد، وضعیت فنی و شرایط فروشنده تا چه اندازه میتواند قیمت یک مدل مشابه را تغییر دهد.
اما بخش جذابتر و در عین حال گرانتر بازار به برندهای ژاپنی تعلق دارد. یک کاوازاکی نینجا ۲۵۰ مدل ۱۴۰۰ با ۱۴ هزار کیلومتر کارکرد، یک میلیارد و ۳۹۰ میلیون تومان آگهی شده است. در همان بازار، نینجا ۲۵۰ مدل ۱۴۰۲ صفر کیلومتر یک میلیارد و ۵۵۰ میلیون و نمونه کارکرده مدل ۱۴۰۳ با ۵۸۰۰ کیلومتر کارکرد یک میلیارد و ۶۵۰ میلیون تومان قیمت دارد.
این اعداد یک پیام روشن دارند: بازار دستدوم موتورسیکلت دیگر الزاماً مترادف با «خرید ارزان» نیست.
قیمت موتورسیکلت کارکرده امروز چقدر است؟
بر اساس رصد آگهیهای بازار، کیوی K249NR مدل ۱۴۰۴ با کارکرد ۶ هزار کیلومتر ۷۱۰ میلیون تومان عرضه شده و کاوازاکی نینجا ۲۵۰ مدل ۱۴۰۰ با ۱۴ هزار کیلومتر کارکرد نیز برچسب یک میلیارد و ۳۹۰ میلیون تومانی دارد.
برای هوندا CD 200 نیز نمونههای بازار بسته به سال ساخت و شرایط فنی در محدودههای متفاوتی دیده میشوند. در دادههای تازه بازار، نمونهای با ۱۲ هزار کیلومتر کارکرد نیز عرضه شده و قیمت این خانواده از موتورسیکلتها بهشدت به سال تولید و وضعیت بدنه و موتور وابسته است. همچنین دادههای تجمیعی فروشگاهها، قیمت نمونه CD 200 مدل ۱۳۹۵ را حدود ۱۵۰ میلیون تومان نشان میدهد.
البته باید تأکید کرد این ارقام قیمت پیشنهادی آگهیکنندگان هستند و نمیتوان آنها را لزوماً معادل قیمت نهایی معامله دانست. در بازار دستدوم، سلامت فنی، سابقه تصادف، سند، وضعیت قطعات، لاستیکها و حتی میزان نیاز فروشنده به نقدینگی میتواند قیمت نهایی را تغییر دهد.
چرا موتورسیکلت کارکرده اینقدر گران شده است؟
پاسخ را باید ابتدا در بازار موتورسیکلت صفر جستوجو کرد. وقتی قیمت محصول نو افزایش پیدا میکند، خریدارانی که توان پرداخت رقم اولیه را ندارند به سمت بازار کارکرده حرکت میکنند. افزایش تقاضا برای کالای دستدوم نیز در شرایطی که عرضه محدود است، قیمت آن را بالا میبرد.
گزارش ۹ مرداد خبرگزاری مهر از بازار موتورسیکلت نشان میدهد فعالان این صنف با مجموعهای از مشکلات شامل افزایش نرخ ارز، توقف تخصیص ارز حمایتی برای برخی قطعات، رشد هزینه مواد اولیه، دستمزد، حملونقل و انرژی مواجه هستند. فعالان صنفی در این گزارش اعلام کردهاند هزینههای تولید از ابتدای سال دستکم ۶۰ درصد افزایش یافته است.
همین فشار مستقیماً بر قیمت موتور صفر اثر میگذارد و با فاصله کوتاهی بازار دستدوم را نیز تحت تأثیر قرار میدهد.
از سوی دیگر، بخش قابل توجهی از قطعات مورد نیاز صنعت موتورسیکلت به صورت قطعات منفصله تأمین میشود و فعالان صنفی از مشکلات تخصیص ارز و استفاده از ارز بازار آزاد برای تأمین برخی نیازها سخن گفتهاند. نتیجه چنین وضعیتی افزایش هزینه تولید و دشوارتر شدن تأمین قطعات یدکی است.
جهش بیش از ۱۰۰ درصدی قیمت موتور در یک سال؟
دامنه افزایش قیمت تنها به چند مدل گرانقیمت محدود نیست. رئیس اتحادیه فروشندگان و تعمیرکاران موتورسیکلت مشهد گفته قیمت موتورسیکلت نسبت به سال گذشته بیش از ۱۰۰ درصد افزایش یافته و قطعات مصرفی از لاستیک و تیوپ گرفته تا روغن نیز افزایش قیمت محسوسی داشتهاند. در همین گزارش، فعالان بازار افزایش ۴۰ تا ۸۰ درصدی قیمت انواع موتورسیکلت تنها در یک دوره سه تا چهارماهه را مطرح کردهاند.
این آمار توضیح میدهد چرا حتی خریدارانی که سراغ موتورسیکلت صفر نمیروند، در بازار دستدوم نیز با ارقام سنگین مواجه هستند.
در واقع قیمت موتورسیکلت کارکرده از دو سمت تحت فشار است؛ نخست، افزایش ارزش جایگزینی آن با یک موتور صفر و دوم، افزایش تقاضای خریدارانی که بودجه خرید محصول نو را ندارند.
تعمیر موتورسیکلت جای خرید موتور نو را گرفت
یکی از مهمترین نشانههای کاهش قدرت خرید در بازار ۱۴۰۵، تغییر رفتار مصرفکنندگان است. فعالان صنفی میگویند برخلاف گذشته که بسیاری از مالکان بعد از چند سال موتورسیکلت خود را تعویض میکردند، اکنون تعمیر و بازسازی وسیله قدیمی به انتخاب تعداد بیشتری از خانوارها تبدیل شده است.
رئیس اتحادیه صنف تولیدکنندگان قطعات و تعمیرکاران دوچرخه و موتورسیکلت تهران نیز افزایش مراجعه به تعمیرگاهها طی یک سال گذشته را تأیید کرده است. در مشهد نیز فعالان بازار از کاهش توان خرید و حرکت مشتریان به سمت مدلهای کارکرده یا فروش اقساطی سخن گفتهاند.
این تغییر رفتار اهمیت زیادی دارد. وقتی مصرفکننده بهجای تعویض وسیله، حاضر است برای تعمیر موتورسیکلت چند ساله خود هزینه بیشتری پرداخت کند، میتوان نتیجه گرفت فاصله میان درآمد خانوار و قیمت وسیله نقلیه جدید افزایش یافته است.
نینجا ۲۵۰ چرا هنوز میلیاردی مشتری دارد؟
همه بازار موتورسیکلت کارکرده را نمیتوان با یک معیار بررسی کرد. یک موتورسیکلت اقتصادی شهری با یک کاوازاکی نینجا، وسپا یا مدلهای خاص کیوی در یک بازار واحد رقابت نمیکند.
در مدلهایی مانند نینجا ۲۵۰، برند، طراحی، توان فنی، میزان عرضه و تقاضای علاقهمندان نقش بسیار پررنگتری در قیمت دارند. دادههای فعلی باما نشان میدهد یک نینجا ۲۵۰ مدل ۱۴۰۰ با ۱۴ هزار کیلومتر کارکرد یک میلیارد و ۳۹۰ میلیون تومان آگهی شده، در حالی که نمونههای مدل ۱۴۰۲ و ۱۴۰۳ به محدوده ۱.۵۵ تا ۱.۷۵ میلیارد تومان نیز رسیدهاند.
بنابراین قیمت بالا در این بخش فقط حاصل تورم عمومی نیست؛ کمیابی مدل، برند و تقاضای خاص نیز باعث میشود افت قیمت ناشی از کارکرد در برخی موتورسیکلتها کمتر از انتظار باشد.
بازار موتورسیکلت با یک تناقض بزرگ روبهروست
همزمان با گرانی بازار، ایران با حجم بزرگی از موتورسیکلتهای قدیمی نیز مواجه است. طبق اعلام مدیر ستاد نوسازی ناوگان حملونقل، نزدیک به ۱۴ میلیون موتورسیکلت در کشور تردد میکنند که حدود ۱۱.۳ میلیون دستگاه فرسوده یا در مرز فرسودگی ارزیابی شدهاند. برای جایگزینی موتورسیکلت بنزینی فرسوده نیز تسهیلات بدون سود ۱۲۰ میلیون تومانی در طرح نوسازی در نظر گرفته شده بود.
مقایسه همین وام ۱۲۰ میلیون تومانی با قیمتهای امروز بازار، عمق شکاف را نشان میدهد. وقتی یک K249NR کارکرده ۷۱۰ میلیون تومان آگهی میشود، چنین تسهیلاتی تنها بخش محدودی از هزینه خرید بسیاری از مدلهای جدید را پوشش میدهد.
آیا قیمت موتورسیکلت کارکرده کاهش پیدا میکند؟
دادههای فعلی هنوز سیگنال قدرتمندی برای کاهش عمومی قیمتها نشان نمیدهد. بازار از یک طرف با افت قدرت خرید و رکود معاملات روبهروست، اما از طرف دیگر افزایش هزینه تولید، محدودیت تأمین قطعات و رشد قیمت موتور صفر اجازه نمیدهد فروشندگان دستدوم بهآسانی قیمتها را پایین بیاورند. فعالان صنعت نیز ادامه مشکلات ارزی و کمبود قطعات را از مهمترین ریسکهای ماههای آینده عنوان کردهاند.
البته رکود شدید میتواند فاصله میان «قیمت آگهی» و «قیمت معامله» را افزایش دهد. ممکن است فروشنده یک موتورسیکلت را ۷۰۰ میلیون تومان آگهی کند اما برای فروش نقدی حاضر به تخفیف شود. به همین دلیل صرف مشاهده برچسبهای میلیاردی به معنی انجام همه معاملات در همان سطح نیست.
با این حال، تصویر کلی بازار در پایان مرداد ۱۴۰۵ روشن است: موتورسیکلت کارکرده دیگر پناهگاه ارزان خریداران نیست. از هونداهای ساده تا کیویهای میانرده و کاوازاکیهای میلیاردی، افزایش هزینه جایگزینی و کمبود قدرت خرید ساختار بازار را تغییر داده است.
اگر گره تأمین قطعات، ارز و هزینه تولید باز نشود، احتمال افت سنگین و فراگیر قیمتها در کوتاهمدت پایین خواهد بود. نتیجه میتواند بازاری باشد که در آن معاملات کمتر میشود، عمر موتورسیکلتهای موجود افزایش پیدا میکند و خانوارها بیش از گذشته میان سه انتخاب دشوار قرار میگیرند: خرید گران، خرید دستدوم یا تعمیر موتور قدیمی.