فورس F38 کمپرسی در راه بازار؛ رقیب جدید نیسان آبی با ظرفیت بار ۲ تن
بازار خودروهای تجاری سبک ایران در آستانه ورود محصولی قرار گرفته که میتواند فاصله میان وانتبارهای قدیمی و کامیونتهای بزرگتر را پر کند. فورس F38 پیشتر در نسخههای باری بنزینی و دوگانهسوز عرضه شده بود و اکنون بهمن دیزل در حال توسعه کاربری کمپرسی این خودرو است.
بر اساس اطلاعات منتشرشده، فورس F38 کمپرسی در هر دو نسخه بنزینی و دوگانهسوز به بازار خواهد آمد. این کامیونت با وزن ناخالص قانونی ۳.۸ تن، ابعاد جمعوجور و ساختار کابین بدون دماغ، برای فعالیت در معابر شهری، کوچههای باریک و پروژههایی طراحی شده که استفاده از کامیونهای بزرگ در آنها دشوار است.
طراحی فورس F38 کمپرسی تغییر نکرد
نسخه کمپرسی از نظر طراحی ظاهری تفاوت مهمی با فورس F38 استاندارد ندارد. در نمای جلو همچنان چراغهای بزرگ و کشیده، جلوپنجره نسبتاً ساده و سپر مینیمال دیده میشود. مهشکنها در بخش پایینی سپر قرار گرفتهاند و قطعات مشکیرنگ، ظاهر تجاری خودرو را تکمیل میکنند.
یکی از مهمترین ویژگیهای طراحی فورس F38، ساختار بدون دماغ یا کابین روی موتور است. چنین ساختاری علاوه بر کاهش طول کلی خودرو، به راننده اجازه میدهد دید بهتری نسبت به قسمت جلوی کامیونت داشته باشد. این مزیت هنگام تردد در کوچههای باریک، ورود به کارگاهها، حرکت در معابر شلوغ و تخلیه بار در فضای محدود اهمیت بیشتری پیدا میکند.
نسخه بنزینی استاندارد این خودرو ۵۱۴۰ میلیمتر طول و ۱۸۴۰ میلیمتر عرض دارد. فاصله محوری آن نیز ۲۷۰۰ میلیمتر است. نسخه دوگانهسوز با طول ۵۰۵۳ میلیمتر معرفی شده، اما عرض و فاصله محوری مشابهی دارد. این ابعاد، فورس F38 را در رده خودروهای تجاری جمعوجور قرار میدهد.
کابین جادارتر از وانتهای سنتی
کابین فورس F38 کمپرسی همان ساختار نسخههای پیشین را حفظ کرده است. ارتفاع مناسب صندلی، امکان تنظیم وضعیت راننده و فضای خالی پشت صندلیها، شرایط بهتری را برای رانندگانی فراهم میکند که ساعات طولانی در خودرو حضور دارند.
در بخش داشبورد، نمایشگر سیستم چندرسانهای، فرمان سهشاخه D-Cut با کلیدهای کنترلی و صفحه آمپر آنالوگ دیده میشود. طراحی کابین هرچند در مقایسه با کامیونتهای مدرن جهانی ساده است، اما در برابر وانتهای کاری قدیمی بازار ایران، ارگونومی و تجهیزات کاملتری ارائه میدهد.
این تفاوت برای خریداران تجاری مهم است؛ زیرا ارزش یک خودروی کاری تنها با ظرفیت بار سنجیده نمیشود. راحتی راننده، میدان دید، تهویه مناسب و دسترسی آسان به کنترلها میتواند بر خستگی، ایمنی و بهرهوری روزانه اثر بگذارد.
مشخصات فنی فورس F38 کمپرسی
فورس F38 از یک موتور چهار سیلندر خطی تنفس طبیعی با حجم ۱۹۹۸ سیسی استفاده میکند. این موتور در حالت بنزینی ۱۳۹ اسب بخار قدرت و ۱۹۶ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند.
در نسخه دوگانهسوز، قدرت موتور هنگام استفاده از CNG به ۱۲۵ اسب بخار و گشتاور آن به ۱۸۵ نیوتنمتر کاهش مییابد. انتقال نیرو نیز از طریق جعبهدنده پنجسرعته دستی DAE مدل T25R به محور عقب انجام میشود.
نسخه دوگانهسوز به دو مخزن CNG با ظرفیت مجموع ۱۳۰ لیتر مجهز است. یک مخزن بنزین ۴۰ لیتری نیز برای آن در نظر گرفته شده است. نسخه صرفاً بنزینی مخزن سوخت ۶۰ لیتری دارد.
کاهش قدرت و گشتاور در حالت گازسوز موضوع غیرمعمولی نیست، اما برای خریداران نسخه کمپرسی اهمیت دارد. این خودرو ممکن است در مسیرهای شیبدار یا هنگام حرکت با حداکثر بار، در حالت CNG کشش کمتری نسبت به وضعیت بنزینی داشته باشد. در مقابل، پایینتر بودن هزینه گاز طبیعی میتواند هزینه فعالیت روزانه ناوگانهای پرتردد شهری را کاهش دهد.
ظرفیت بار فورس F38 کمپرسی چقدر است؟
وزن ناخالص قانونی فورس F38 برابر ۳۸۰۰ کیلوگرم است. نسخه استاندارد بنزینی با وزن خالص حدود ۱۴۳۰ کیلوگرم، روی کاغذ ظرفیت حمل نزدیک به ۲.۴ تن بار را دارد. با اضافهشدن اتاق فلزی، جکها، شاسی فرعی و تجهیزات هیدرولیکی در نسخه کمپرسی، ظرفیت مفید بارگیری به دو تن کاهش پیدا میکند.
این تفاوت نکته مهمی برای خریداران است. ظرفیت ۲.۴ تنی به شاسی پایه مربوط میشود، اما حداکثر بار مجاز اتاق کمپرسی دو تن اعلام شده است. بنابراین راننده نباید ظرفیت اسمی شاسی را با میزان بار قابل حمل در نسخه نهایی اشتباه بگیرد.
اتاق بار فورس F38 کمپرسی ۱.۸ مترمکعب حجم مفید دارد. چنین ظرفیتی برای حمل شن، ماسه، نخالههای سبک، محصولات کشاورزی، خاک، کود، ابزار پروژه و بارهای خدمات شهری مناسب به نظر میرسد. با این حال، وزن مخصوص بار نیز باید مورد توجه قرار گیرد؛ زیرا ممکن است اتاق پیش از پرشدن کامل به سقف وزنی دو تن برسد.
جزئیات اتاق بار و شاسی کمپرسی
شاسی فرعی اتاق کمپرسی از فولاد SAPH440 ساخته شده و ورق ثابت آن چهار میلیمتر ضخامت دارد. برای افزایش مقاومت در برابر خمش، ارتعاش و پیچش نیز ورقهای تقویتی در قسمتهای مختلف شاسی به کار رفته است.
کف اتاق بار از فولاد SAPH440 با ضخامت ۴.۵ میلیمتر ساخته شده و دیوارههای جانبی از کربن استیل سه میلیمتری هستند. شاسی زیر کف و در عقب نیز از ورق کربن استیل سه میلیمتری استفاده میکنند. قطعات با جوش CO2 متصل میشوند و پوشش رنگ الکترواستاتیک برای محافظت بیشتر در برابر شرایط محیطی در نظر گرفته شده است.
زاویه تخلیه اتاق بین ۳۷ تا ۴۰ درجه اعلام شده است. این زاویه باید برای تخلیه بیشتر بارهای دانهای و مصالح سبک کافی باشد؛ هرچند رطوبت، چسبندگی بار و وضعیت سطح داخلی اتاق میتواند بر سرعت تخلیه اثر بگذارد.
تخلیه بار در ۲۰ ثانیه
سیستم بالابر فورس F38 کمپرسی از یک پاورپک هیدرولیکی با فشار کاری ۱۴۰ بار استفاده میکند. پمپ الکتریکی آن ۲۴ ولتی و دارای توان ۲.۲ کیلووات اعلام شده است.
دو جک هیدرولیکی تکمرحلهای بهصورت موازی وظیفه بالا بردن اتاق را بر عهده دارند. مخزن روغن سیستم ۱۰ لیتر ظرفیت دارد و کنترل تخلیه به کمک یک اهرم دستی در بیرون کابین انجام میشود. مدتزمان لازم برای بالا رفتن و تخلیه اتاق نیز حدود ۲۰ ثانیه عنوان شده است.
در عقب اتاق یک قفل مکانیکی با عملکرد خودکار نصب شده است. این سیستم هنگام بالا رفتن اتاق، امکان بازشدن در عقب را فراهم میکند تا راننده برای هر بار تخلیه مجبور به بازکردن دستی قفلها نباشد.
امکانات ایمنی فورس F38 کمپرسی
فهرست تجهیزات ایمنی فورس F38 نسبت به بسیاری از وانتهای کاری بازار کاملتر است. ترمز ضدقفل، کنترل الکترونیکی ترمز، سیستم ضدلغزش، کنترل پایداری، هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار و هشدار خروج از مسیر در این خودرو ارائه میشوند.
کنترل شروع حرکت در سربالایی، کروز کنترل، دوربین عقب و هشدار دندهعقب نیز در فهرست تجهیزات قرار دارند. ترمزهای جلو از نوع دیسکی و ترمزهای عقب کاسهای هستند. فرمان هیدرولیکی، آینههای جانبی برقی دارای گرمکن و چراغهای روشنایی روز نیز به کنترل بهتر خودرو کمک میکنند.
از امکانات رفاهی میتوان به تهویه مطبوع اتوماتیک، شیشهبالابر برقی، قفل مرکزی با ریموت، سیستم چندرسانهای، فرمان مولتیفانکشن و صندلی قابل تنظیم راننده اشاره کرد.
فورس F38 کمپرسی رقیب چه خودروهایی است؟
اصلیترین رقیب این کامیونت در بازار ایران، نیسان کمپرسی و نمونههای توسعهیافته بر پایه وانتهای کاری هستند. فورس F38 از نظر قیمت احتمالاً گرانتر خواهد بود، اما در مقابل ظرفیت بار بالاتر، کابین بزرگتر، دید بهتر و تجهیزات ایمنی بیشتری ارائه میدهد.
مزیت دیگر فورس، قرارگرفتن آن در طبقه کامیونتهاست. ساختار شاسی، عرض محور، کابین و سیستمهای کنترلی این خودرو برای فعالیت تجاری طراحی شدهاند و با یک وانت مجهز به اتاق کمپرسی تفاوت دارند.
با این حال، شبکه گسترده تعمیرکاران، فراوانی قطعات و هزینه نگهداری پایینتر همچنان از مزیتهای مهم نیسان محسوب میشوند. موفقیت فورس F38 کمپرسی به قیمت نهایی، هزینه قطعات، دوام سیستم هیدرولیک و کیفیت خدمات پس از فروش وابسته خواهد بود.
قیمت فورس F38 کمپرسی چقدر است؟
تا زمان تنظیم این گزارش، قیمت رسمی و بخشنامه فروش مستقلی برای نسخه کمپرسی منتشر نشده است. در آخرین طرح فروش تیر ۱۴۰۵، قیمت نسخه استاندارد فورس F38 حدود سه میلیارد و ۱۴۰ میلیون تومان و نسخه دوگانهسوز حدود سه میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان اعلام شده بود.
با توجه به هزینه اتاق کمپرسی، شاسی فرعی و سیستم هیدرولیکی، انتظار میرود قیمت نسخه کمپرسی از مدل باری استاندارد بالاتر باشد. رقم نهایی به نوع پیشرانه، سازنده کاربری، هزینه تجهیزات و شرایط فروش بهمن دیزل بستگی خواهد داشت.
در مجموع، فورس F38 کمپرسی میتواند به گزینهای قابلتوجه برای شهرداریها، پیمانکاران، کشاورزان، شرکتهای خدماتی و فعالان پروژههای عمرانی سبک تبدیل شود. ظرفیت دو تنی، ابعاد شهری، تخلیه سریع و امکانات ایمنی متعدد، نقاط قوت اصلی آن هستند؛ اما قیمت نهایی و عملکرد خودرو با بار کامل تعیین خواهد کرد که آیا این کامیونت واقعاً میتواند بخشی از بازار سنتی نیسان کمپرسی را در اختیار بگیرد یا خیر.