قیمت جدید کارخانه رانا پلاس اعلام شد؛ جهش ۳۳۹ میلیونی و رقابت دشوار با تارا

اصلاح قیمت محصولات ایران‌خودرو، رانا پلاس را نیز از محدوده خودروهای ارزان‌تر بازار خارج کرد. قیمت پایه کارخانه این سدان با افزایش ۳۳۹ میلیون تومانی به یک میلیارد و ۳۲۴ میلیون تومان رسیده و خریدار برای تحویل نسخه معمولی باید بیش از یک میلیارد و ۵۳۵ میلیون تومان بپردازد. با چنین جهشی، مقایسه رانا پلاس و تارا دنده‌ای بیش از گذشته اهمیت پیدا کرده است.

کد خبر: ۲۳۸۱۱۳

سه‌شنبه - ۳۰ تير ۱۴۰۵

هم‌زمان با اجرای فهرست اصلاح‌شده قیمت محصولات ایران‌خودرو از ۲۷ خرداد ۱۴۰۵، دو کدکلاس جدید رانا پلاس با نرخ‌های بالاتر در فهرست کارخانه قرار گرفتند. نسخه معمولی با ترمز عقب کاسه‌ای، قیمت پایه یک میلیارد و ۳۲۴ میلیون تومان دارد و بهای نهایی آن برای مصرف‌کننده حدود یک میلیارد و ۵۳۵ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان اعلام شده است.

نسخه مجهز به ترمز عقب دیسکی نیز با قیمت پایه یک میلیارد و ۳۶۳ میلیون تومان و بهای نهایی حدود یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومان عرضه می‌شود. تفاوت اصلی دو کدکلاس ۶۱۷۰۱ و ۶۱۷۰۲ در نوع ترمز عقب است؛ کد ۶۱۷۰۲ از ترمز دیسکی در محور عقب استفاده می‌کند.

جدول قیمت جدید کارخانه رانا پلاس

مدل رانا پلاس

قیمت پایه کارخانه

قیمت نهایی مصرف‌کننده

رانا پلاس TU5P با ترمز عقب کاسه‌ای

یک میلیارد و ۳۲۴ میلیون تومان

یک میلیارد و ۵۳۵ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان

رانا پلاس TU5P با ترمز عقب دیسکی

یک میلیارد و ۳۶۳ میلیون تومان

حدود یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومان

قیمت پایه کارخانه، مبلغی است که پیش از اضافه‌شدن هزینه‌های قانونی و جانبی محاسبه می‌شود. بهای نهایی مصرف‌کننده شامل هزینه‌هایی مانند مالیات بر ارزش افزوده، شماره‌گذاری، بیمه، عوارض و دیگر پرداخت‌های الزامی است. به همین دلیل، خریدار نسخه معمولی حدود ۲۱۲ میلیون تومان و خریدار مدل دیسکی حدود ۲۱۷ میلیون تومان بیشتر از نرخ پایه پرداخت می‌کند.

قیمت رانا پلاس چند درصد افزایش یافت؟

با توجه به افزایش ۳۳۹ میلیون تومانی و قیمت پایه جدید یک میلیارد و ۳۲۴ میلیون تومان، نرخ قبلی کارخانه حدود ۹۸۵ میلیون تومان بوده است. بر این اساس، افزایش قیمت پایه رانا پلاس به حدود ۳۴ درصد می‌رسد؛ رشدی که برای یک مرحله اصلاح قیمت کارخانه‌ای بسیار قابل‌توجه است.

نسخه دیسکی نیز فقط ۳۹ میلیون تومان در قیمت پایه و حدود ۴۴ میلیون تومان در بهای نهایی از مدل معمولی گران‌تر است. این اختلاف نسبت به قیمت کل خودرو محدود محسوب می‌شود و می‌تواند نسخه دارای ترمز عقب دیسکی را برای خریدارانی که ایمنی ترمز و عملکرد پایدارتر در استفاده سنگین‌تر را ترجیح می‌دهند، به گزینه منطقی‌تری تبدیل کند.

افزایش قیمت کارخانه فاصله رانا با بازار آزاد را نیز کم کرده است. در معاملات ۳۰ تیر، قیمت بازار نسخه دارای کنترل پایداری حدود یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون تومان ثبت شد؛ یعنی فاصله آن با قیمت نهایی کارخانه نزدیک به ۱۳۴ میلیون تومان یا حدود ۸.۷ درصد بود. این شکاف در مقایسه با حاشیه‌های چندصدمیلیونی برخی محصولات ایران‌خودرو محدودتر است.

یک اصلاح مهم؛ رانا جدید موتور TU5P دارد

در برخی مقایسه‌ها هنوز مشخصات رانا پلاس قدیمی با موتور TU5 و قدرت ۱۰۵ اسب‌بخار درج می‌شود، اما نسخه‌ای که در فهرست جدید قیمت قرار گرفته، از موتور ارتقایافته TU5P استفاده می‌کند.

این پیشرانه ۱.۶ لیتری، ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. بنابراین از نظر اعداد موتور، تفاوت معناداری میان رانا پلاس جدید و تارا دنده‌ای V1P وجود ندارد؛ زیرا تارا دنده‌ای نیز از موتور TU5P با همین قدرت و گشتاور بهره می‌برد.

نکته مهم دیگر به گیربکس مربوط می‌شود. رانا پلاس فعلی با کدهای ۶۱۷۰۱ و ۶۱۷۰۲، برخلاف نسخه پانورامای قدیمی‌تر MT6، به گیربکس دستی پنج‌سرعته مجهز است. تارا V1P اما جعبه‌دنده شش‌سرعته دستی دارد. بنابراین عبارت «هر دو خودرو گیربکس شش‌سرعته دارند» درباره نسخه‌های فعلی مورد مقایسه دقیق نیست.

مقایسه فنی رانا پلاس و تارا دنده‌ای

مشخصات

رانا پلاس TU5P

تارا دنده‌ای V1P

حجم موتور

۱۵۸۷ سی‌سی

۱.۶ لیتر

قدرت

۱۱۳ اسب‌بخار

۱۱۳ اسب‌بخار

گشتاور

۱۴۴ نیوتن‌متر

۱۴۴ نیوتن‌متر

گیربکس

پنج‌سرعته دستی

شش‌سرعته دستی

مصرف ترکیبی اعلامی

۶.۴ لیتر

۷.۱ لیتر

فاصله محوری

۲۴۴۵ میلی‌متر

۲۶۵۲ میلی‌متر

حجم صندوق

حدود ۴۰۰ لیتر

۶۴۰ لیتر

وزن

حدود ۱۱۳۳ کیلوگرم

حدود ۱۱۷۰ کیلوگرم

قیمت نهایی کارخانه

۱.۵۳۵ تا ۱.۵۸ میلیارد تومان

حدود ۱.۸۸۸ میلیارد تومان

رانا به دلیل بدنه کوچک‌تر و وزن پایین‌تر، برای تردد شهری چابک‌تر است و مصرف سوخت رسمی کمتری دارد. تارا با وجود استفاده از همان خانواده موتور، به دلیل ابعاد بزرگ‌تر و وزن بیشتر، مصرف ترکیبی بالاتری ثبت می‌کند.

در سوی مقابل، گیربکس شش‌سرعته تارا امکان استفاده بهتر از دور موتور در جاده را فراهم می‌کند. دنده ششم بیشتر برای کاهش دور موتور در سرعت‌های ثابت و رانندگی بزرگراهی کاربرد دارد و الزاماً به معنای شتاب بسیار بهتر نیست؛ به‌ویژه اینکه قدرت و گشتاور دو خودرو تقریباً یکسان است.

فضای کابین؛ برتری روشن تارا

بزرگ‌ترین اختلاف دو خودرو نه در موتور، بلکه در ابعاد بدنه و فضای داخلی دیده می‌شود. فاصله محوری تارا ۲۶۵۲ میلی‌متر است که بیش از ۲۰ سانتی‌متر از فاصله محوری ۲۴۴۵ میلی‌متری رانا بیشتر است. این تفاوت، به‌طور طبیعی فضای پای مناسب‌تری برای سرنشینان عقب ایجاد می‌کند.

تارا همچنین صندوق عقب ۶۴۰ لیتری دارد؛ ایران‌خودرو این ویژگی را یکی از مزیت‌های اصلی مدل دستی معرفی کرده است. صندوق رانا حدود ۴۰۰ لیتر ظرفیت دارد. بنابراین برای خانواده‌هایی که سفرهای جاده‌ای، حمل کالسکه یا بار بیشتر دارند، تارا کاربردی‌تر است.

رانا برای خانواده کم‌جمعیت و استفاده روزمره شهری فضای قابل قبولی دارد، اما محدودیت ردیف عقب آن به‌ویژه برای سرنشینان قدبلند محسوس‌تر است. کابین تارا نیز عریض‌تر و طراحی آن جدیدتر است، هرچند کیفیت متریال هر دو خودرو همچنان در محدوده محصولات اقتصادی داخلی قرار می‌گیرد.

ایمنی و تجهیزات؛ تارا کامل‌تر است

هر دو مدل جدید رانا پلاس به سامانه‌های ایمنی الزامی مانند کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش و کمک حرکت در سربالایی مجهز شده‌اند. نسخه کد ۶۱۷۰۲ علاوه بر این تجهیزات، ترمز عقب دیسکی دارد، درحالی‌که مدل ۶۱۷۰۱ با ترمز عقب کاسه‌ای عرضه می‌شود.

تارا دنده‌ای به‌صورت استاندارد از ترمز دیسکی جلو و عقب، کنترل پایداری، فرمان برقی، کروز کنترل، محدودکننده سرعت و سنسورهای نور و باران بهره می‌برد. ایران‌خودرو همچنین گیربکس شش‌سرعته و صندوق ۶۴۰ لیتری را در فهرست ویژگی‌های اصلی این مدل قرار داده است.

بنابراین، با درنظرگرفتن نسخه دیسکی رانا، فاصله ایمنی دو خودرو کمتر از گذشته شده است؛ اما تارا همچنان از نظر پلتفرم، ابعاد، سیستم ترمز و برخی امکانات رفاهی مجموعه کامل‌تری ارائه می‌دهد.

تفاوت قیمت رانا و تارا چقدر است؟

قیمت نمایندگی تارا دنده‌ای V1P در طرح‌های اخیر حدود یک میلیارد و ۸۸۸ میلیون تومان اعلام شده است. به این ترتیب، تارا تقریباً ۳۵۲ میلیون تومان از رانا معمولی و ۳۰۸ میلیون تومان از رانا دارای ترمز عقب دیسکی گران‌تر است.

خریدار در برابر این اختلاف، بدنه و کابین بزرگ‌تر، صندوق بسیار جادارتر، فاصله محوری بیشتر، گیربکس شش‌سرعته و پلتفرمی جدیدتر دریافت می‌کند. بااین‌حال، موتور دو خودرو یکسان است و نباید انتظار داشت تارا از نظر شتاب و توان حرکتی اختلافی متناسب با فاصله قیمتی ایجاد کند.

از سوی دیگر، رانا با پرداخت کمتر، همان قدرت ۱۱۳ اسب‌بخاری، مصرف سوخت پایین‌تر و هزینه‌های معمولاً قابل‌کنترل‌تر بدنه و قطعات را ارائه می‌دهد. فراوانی قطعات خانواده ۲۰۶ صندوقدار و آشنایی تعمیرکاران با ساختار فنی آن نیز در بلندمدت یک مزیت اقتصادی محسوب می‌شود.

رانا پلاس بخریم یا تارا دنده‌ای؟

برای خریدار شهری که بودجه محدودتری دارد، معمولاً یک یا دو سرنشین همراه دارد و هزینه نگهداری و مصرف سوخت برایش مهم است، رانا پلاس انتخاب اقتصادی‌تری باقی می‌ماند. میان دو تیپ فعلی، نسخه دارای ترمز عقب دیسکی با توجه به اختلاف کمتر از ۵۰ میلیون تومان، ارزش بررسی بیشتری دارد.

تارا دنده‌ای برای خانواده‌هایی مناسب‌تر است که فضای عقب، صندوق بزرگ، کیفیت حرکتی جاده‌ای و تجهیزات کامل‌تر را در اولویت قرار می‌دهند. اختلاف حدود ۳۰۸ میلیون تومانی با رانا دیسکی برای چنین خریدارانی می‌تواند با فضای بیشتر و امکانات بالاتر توجیه شود.

بااین‌حال، جهش ۳۳۹ میلیون تومانی قیمت کارخانه باعث شده عنوان «سدان اقتصادی» برای رانا بیش از گذشته نسبی باشد. این خودرو هنوز از تارا ارزان‌تر است، اما قیمت نهایی بیش از یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومانی نشان می‌دهد حتی ارزان‌ترین انتخاب‌های سدان ایران‌خودرو نیز از دسترس بخش بزرگی از مصرف‌کنندگان فاصله گرفته‌اند.