ریزش قیمت کوییک در بازار؛ افت ۳۰ میلیونی ارزان‌ترین خودروهای سایپا

بازار خودرو پس از جهش قیمت روزهای گذشته، در معاملات سه‌شنبه ۳۰ تیر ۱۴۰۵ وارد فاز اصلاحی شد. کاهش هیجان خرید و رکود معاملات باعث شد چند نسخه کوییک بین هشت تا ۳۰ میلیون تومان ارزان شوند؛ بااین‌حال، قیمت این هاچ‌بک اقتصادی همچنان بالاتر از یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان قرار دارد.

کد خبر: ۲۳۸۱۰۴

سه‌شنبه - ۳۰ تير ۱۴۰۵

بررسی نرخ‌های پیشنهادی بازار نشان می‌دهد کوییک S بیشترین کاهش روزانه را در میان نسخه‌های مورد بررسی ثبت کرده است. این خودرو با افت حدود ۳۰ میلیون تومان در محدوده یک میلیارد و ۲۱۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شد. یک منبع دیگر نرخ کوییک S را یک میلیارد و ۲۱۷ میلیون تومان اعلام کرده که نشان‌دهنده اختلاف قیمت میان فروشندگان و منابع مختلف بازار است.

قیمت‌های اعلام‌شده در بازار آزاد عمدتاً نرخ پیشنهادی نمایشگاه‌ها و فروشندگان هستند و لزوماً به معنای انجام معامله در همان رقم نیستند. در بازار کم‌معامله، فاصله میان قیمت آگهی، پیشنهاد خریدار و نرخ نهایی معامله می‌تواند قابل‌توجه باشد.

جدول قیمت کوییک در بازار

مدل

قیمت تقریبی بازار

تغییر روزانه

کوییک RS صفر

یک میلیارد و ۲۱۰ میلیون تومان

۸ میلیون تومان کاهش

کوییک GXR-L با رینگ فولادی

یک میلیارد و ۲۲۳ میلیون تومان

۱۰ میلیون تومان کاهش

کوییک S

حدود یک میلیارد و ۲۱۰ میلیون تومان

۳۰ میلیون تومان کاهش

براساس گزارش‌های منتشرشده، کوییک RS صفر با کاهش هشت میلیون تومانی به یک میلیارد و ۲۱۰ میلیون تومان رسیده و کوییک GXR-L مجهز به رینگ فولادی نیز با افت ۱۰ میلیون تومانی حدود یک میلیارد و ۲۲۳ میلیون تومان قیمت خورده است.

آگهی‌های روز بازار نیز برای مدل‌های صفر کوییک GXR-L ارقامی عمدتاً در محدوده یک میلیارد و ۲۰۰ تا یک میلیارد و ۳۲۰ میلیون تومان نشان می‌دهند؛ موضوعی که اختلاف محسوس قیمت‌ها براساس شهر، رنگ، نوع رینگ، سال تولید و شرایط تحویل را تأیید می‌کند.

چرا کوییک ارزان شد؟

کاهش قیمت یک‌روزه را نمی‌توان به‌تنهایی «سقوط بازار» نامید. بخشی از افت امروز احتمالاً اصلاح رشدهای تند روزهای قبل است. برای نمونه، کوییک S دو روز پیش با افزایش ۴۳ میلیون تومانی تا یک میلیارد و ۲۶۵ میلیون تومان بالا رفته بود؛ بنابراین کاهش فعلی می‌تواند بخشی از همان جهش را تخلیه کرده باشد.

عامل دوم، ضعف تقاضای مصرفی است. هنگامی که قیمت یک خودروی اقتصادی از مرز یک میلیارد تومان عبور می‌کند، تعداد خریدارانی که امکان پرداخت نقدی دارند کاهش می‌یابد. در چنین شرایطی ممکن است فروشندگان برای یافتن مشتری، قیمت پیشنهادی را پایین بیاورند؛ حتی اگر هزینه تولید یا نرخ کارخانه کاهش نکرده باشد.

ابهام درباره نرخ ارز و تحولات سیاسی نیز سبب شده است خریداران و فروشندگان با احتیاط بیشتری وارد معامله شوند. خریدار منتظر کاهش بیشتر است و فروشنده نیز نمی‌خواهد در آستانه موج افزایشی احتمالی، خودرو را با قیمت پایین واگذار کند. نتیجه این وضعیت، کاهش تعداد معاملات و افزایش اختلاف میان قیمت‌های پیشنهادی است.

با این حال، عبارت «کوییک بدون مشتری ماند» بدون انتشار آمار رسمی معاملات قابل اثبات نیست. آنچه داده‌های موجود نشان می‌دهند، افت نرخ‌های پیشنهادی و رکود نسبی بازار است، نه توقف کامل خریدوفروش.

فاصله قیمت کارخانه و بازار

فهرست‌های قیمتی تیر ۱۴۰۵، قیمت نهایی مصرف‌کننده کوییک S را حدود ۹۹۹ میلیون و ۵۱۰ هزار تومان اعلام کرده‌اند. قیمت کارخانه کوییک RS حدود ۷۷۹ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان و کوییک GXR-L با رینگ فولادی حدود ۷۹۸ میلیون تومان گزارش شده است.

بر این اساس، فاصله تقریبی قیمت کارخانه و بازار برای مدل‌های بررسی‌شده همچنان قابل‌توجه است:

کوییک S: حدود ۲۱۰ میلیون تومان اختلاف

کوییک RS: حدود ۴۳۱ میلیون تومان اختلاف

کوییک GXR-L رینگ فولادی: حدود ۴۲۵ میلیون تومان اختلاف

این محاسبات براساس نرخ‌های اعلامی منابع انجام شده‌اند و ممکن است با بخشنامه‌های فروش جدید، هزینه‌های قانونی یا تفاوت مدل تولید تغییر کنند.

معایب کوییک پیش از خرید

کیفیت متوسط کابین و مونتاژ

بخش زیادی از داشبورد و رودری‌های کوییک از پلاستیک خشک ساخته شده است. گزارش‌های بررسی خودرو، کیفیت مونتاژ نامنظم، ایجاد صدای اضافی در تریم داخلی و مشکلات جزئی برخی اتصالات و تجهیزات برقی را از ایرادات متداول این خانواده عنوان کرده‌اند.

البته کیفیت تمام خودروهای تولیدشده یکسان نیست و شدت این مشکلات می‌تواند از یک دستگاه تا دستگاه دیگر متفاوت باشد. بررسی دقیق خودرو هنگام تحویل و استفاده از خدمات گارانتی برای رفع ایرادات اولیه اهمیت دارد.

توان فنی محدود

کوییک S از موتور ۱.۵ لیتری M15 با توان حدود ۸۷ اسب‌بخار استفاده می‌کند. این پیشرانه برای تردد روزمره شهری و هزینه نگهداری نسبتاً پایین طراحی شده، اما برای خودرویی با سرنشین کامل، رانندگی در سربالایی یا سبقت‌گیری سریع توان بالایی ارائه نمی‌کند.

ضعف شتاب در نسخه‌های مجهز به گیربکس اتوماتیک CVT محسوس‌تر است؛ زیرا تمرکز این جعبه‌دنده بیشتر بر رانندگی آرام و مصرف سوخت قرار دارد تا شتاب‌گیری سریع.

نفوذ صدا به کابین

عایق‌بندی صوتی کوییک در سرعت‌های بالا ایده‌آل نیست و صدای موتور، تایر و جریان باد می‌تواند وارد کابین شود. این مسئله در تردد شهری کوتاه کمتر آزاردهنده است، اما در سفرهای طولانی و سرعت‌های جاده‌ای بیشتر احساس می‌شود.

سواری خشک و پایداری متوسط

سیستم تعلیق کوییک برای خیابان‌های شهری عملکرد قابل‌قبولی دارد، اما عبور از دست‌اندازهای بزرگ می‌تواند ضربه محسوسی به کابین منتقل کند. ارتفاع نسبتاً بیشتر بدنه نیز باعث می‌شود حرکات جانبی خودرو در تغییر مسیرهای سریع بیشتر از یک هاچ‌بک با مرکز ثقل پایین احساس شود.

پلتفرم قدیمی

کوییک بر پایه خانواده پلتفرم X200 سایپا توسعه یافته؛ معماری‌ای که در تیبا و ساینا نیز استفاده شده است. نسخه‌های جدید به تجهیزاتی مانند کنترل پایداری، پایش فشار باد تایرها و هشدار کمربند مجهز شده‌اند، اما اضافه‌شدن تجهیزات الکترونیکی، قدمت ساختار اصلی خودرو را تغییر نمی‌دهد.

نبود نتایج آزمون تصادف مستقل و معتبر بین‌المللی نیز ارزیابی دقیق ایمنی غیرفعال خودرو را دشوار می‌کند؛ بنابراین نباید صرف وجود ESC یا چند سامانه کمکی را معادل ایمنی کامل دانست.

کوییک برای چه خریدارانی مناسب است؟

کوییک همچنان برای افرادی که به دنبال خودرویی با قطعات یدکی فراوان، تعمیرکار در دسترس و هزینه نگهداری نسبتاً قابل‌کنترل هستند، یکی از گزینه‌های بازار داخلی است. موتور ساده و شناخته‌شده M15 نیز باعث شده است تعمیر و تأمین قطعات آن نسبت به خودروهای وارداتی یا مونتاژی پیچیده‌تر، آسان‌تر باشد.

در مقابل، خریدارانی که کیفیت کابین، شتاب بالا، عایق‌بندی مناسب، سواری نرم یا فناوری جدیدتر را در اولویت قرار می‌دهند، باید پیش از خرید گزینه‌های دیگر و خودروهای کارکرده موجود در همین محدوده قیمت را نیز مقایسه کنند.

افت هشت تا ۳۰ میلیون تومانی قیمت کوییک نشانه کاهش هیجان بازار است، اما هنوز برای اعلام آغاز یک روند نزولی پایدار کافی نیست. ادامه مسیر قیمت‌ها به وضعیت ارز، میزان عرضه خودروساز، شرایط فروش کارخانه و بازگشت یا ادامه رکود معاملات بستگی خواهد داشت.