قیمت کوییک تیر ۱۴۰۵؛ کوییک S و GX به یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون رسیدند

قیمت خانواده کوییک پس از دو روز اصلاح، بار دیگر صعودی شد و در یکی از تازه‌ترین گزارش‌های بازار، نرخ کوییک S به یک میلیارد و ۲۳۵ میلیون، کوییک RS به یک میلیارد و ۲۴۰ میلیون و کوییک GX به یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان رسید. رشد دلار، افزایش ریسک‌های سیاسی و فاصله قابل‌توجه قیمت کارخانه و بازار، بار دیگر این هاچ‌بک اقتصادی را به یک کالای سرمایه‌ای تبدیل کرده است؛ بااین‌حال، اختلاف ارقام اعلامی منابع نشان می‌دهد قیمت‌های فعلی بیش از آنکه نرخ قطعی معامله باشند، بازتاب فضای هیجانی بازارند.

کد خبر: ۲۳۷۸۴۷

شنبه - ۲۰ تير ۱۴۰۵

بر اساس گزارش قیمت منتشرشده در پایان هفته، کوییک S طی دو روز ۵۷ میلیون تومان افزایش قیمت داشت و به یک میلیارد و ۲۳۵ میلیون تومان رسید. کوییک RS نیز نسبت به ابتدای هفته ۶۰ میلیون تومان گران شد و کوییک GX با افزایش محدودتر، در سطح یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان قرار گرفت.

مدل

قیمت بازار در گزارش صعودی

قیمت نمایندگی

فاصله تقریبی

کوییک S

۱ میلیارد و ۲۳۵ میلیون

۷۳۲ میلیون و ۷۸۰ هزار

۵۰۲ میلیون تومان

کوییک RS

۱ میلیارد و ۲۴۰ میلیون

۷۷۹ میلیون و ۲۰۰ هزار

۴۶۱ میلیون تومان

کوییک GX

۱ میلیارد و ۲۵۰ میلیون

۸۲۹ میلیون و ۴۰۰ هزار

۴۲۱ میلیون تومان

بر این مبنا، کوییک S در بازار حدود ۶۹ درصد، کوییک RS نزدیک ۵۹ درصد و کوییک GX حدود ۵۱ درصد بالاتر از قیمت نمایندگی ارزش‌گذاری شده‌اند. این شکاف همچنان زمینه حضور تقاضای غیرمصرفی و خرید با هدف حفظ ارزش پول را فراهم می‌کند. قیمت‌های کارخانه از جدول‌های بازار تیرماه استخراج شده‌اند.

چرا منابع مختلف قیمت‌های متفاوتی اعلام می‌کنند؟

یک نکته مهم این است که تمام منابع بازار ارقام یکسانی ارائه نکرده‌اند. درحالی‌که برخی گزارش‌ها قیمت کوییک S را یک میلیارد و ۲۳۵ میلیون تومان نوشته‌اند، جدول دیگری برای جمعه ۱۹ تیر نرخ این خودرو را یک میلیارد و ۱۷۸ میلیون تومان اعلام کرده است. در همان جدول، قیمت کوییک RS و GX به‌ترتیب یک میلیارد و ۱۹۰ میلیون و یک میلیارد و ۱۹۸ میلیون تومان درج شده است.

این اختلاف ۴۰ تا ۵۷ میلیون تومانی نشان می‌دهد بازار خودرو نرخ رسمی و واحدی ندارد. قیمت‌ها از آگهی فروشندگان، نمایشگاه‌ها و برآوردهای روزانه گردآوری می‌شوند و در شرایط رکودی ممکن است فاصله زیادی میان «قیمت پیشنهادی» و «رقم نهایی معامله» وجود داشته باشد.

بنابراین عبارت «کوییک یک میلیارد و ۲۵۰ میلیونی» لزوماً به این معنا نیست که همه معاملات با همین رقم انجام می‌شوند. خریدار باید قیمت چند فروشنده، وضعیت سند، سال تولید، رنگ، موعد تحویل و هزینه‌های جانبی را هم‌زمان مقایسه کند.

دلار چگونه قیمت کوییک را بالا برد؟

آخرین نرخ ثبت‌شده دلار آزاد در پایان معاملات پنجشنبه ۱۸ تیر حدود ۱۸۱ هزار و ۶۲۰ تومان بود. افزایش نرخ ارز، حتی برای خودرویی با داخلی‌سازی بالا، انتظارات تورمی را تقویت می‌کند و هزینه مواد اولیه، قطعات وابسته به واردات و ارزش جایگزینی خودرو را بالا می‌برد.

اثر دلار در بازار خودرو فقط از مسیر هزینه تولید نیست. هنگامی که معامله‌گران احتمال کاهش ارزش پول را بالا ارزیابی می‌کنند، خودرو دوباره به‌عنوان دارایی حفظ‌کننده ارزش مطرح می‌شود. خودروهای ارزان‌تر و پرتیراژ مانند کوییک نیز به دلیل تعداد خریداران بالقوه بیشتر و امکان فروش نسبتاً آسان‌تر، سریع‌تر به موج‌های تورمی واکنش نشان می‌دهند.

بااین‌حال، رشد نرخ آگهی‌ها الزاماً نشانه رونق نیست. ممکن است فروشندگان قیمت پیشنهادی خود را بالا ببرند، اما خریداران واقعی به دلیل کاهش قدرت خرید از معامله عقب‌نشینی کنند. نتیجه چنین وضعیتی، «رکود تورمی» است؛ یعنی خودرو گران می‌شود، ولی تعداد معاملات افزایش پیدا نمی‌کند.

تفاوت کوییک S، RS و GX چیست؟

کوییک S و RS از نظر فنی تفاوت بنیادی ندارند. هر دو از موتور ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی M15 با حدود ۸۷ اسب‌بخار قدرت، ۱۲۸ نیوتن‌متر گشتاور و گیربکس پنج‌سرعته دستی استفاده می‌کنند. تفاوت اصلی نسخه R یا RS به بدنه دورنگ و برخی تزئینات ظاهری و داخلی بازمی‌گردد؛ بنابراین پرداخت قیمت بیشتر برای RS الزاماً قدرت یا کیفیت رانندگی بیشتری ایجاد نمی‌کند.

کوییک GX به موتور بهبودیافته M15i مجهز است. این موتور با سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ، حدود ۹۰ اسب‌بخار قدرت و ۱۳۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. افزایش توان نسبت به کوییک S محدود است، اما گشتاور بیشتر و مصرف ترکیبی پایین‌تر می‌تواند در استفاده روزمره تفاوت کوچکی ایجاد کند.

در نتیجه، فاصله حدود ۱۵ میلیون تومانی قیمت بازار S و GX در گزارش مورد استناد، از منظر فنی قابل‌توجه نیست. در صورت یکسان بودن شرایط تحویل و سال ساخت، GX به دلیل موتور اصلاح‌شده و تجهیزات بیشتر انتخاب منطقی‌تری به نظر می‌رسد.

مهم‌ترین معایب کوییک پیش از خرید

کیفیت کابین و مونتاژ

کابین کوییک عمدتاً از پلاستیک خشک ساخته شده و طراحی آن اقتصادی و ساده است. بررسی‌های تخصصی نیز کیفیت ساخت و ایرادهای مونتاژی را از نقاط ضعف GX معرفی کرده‌اند. لق‌بودن برخی قطعات، صداهای داشبورد و اختلاف کیفیت میان نمونه‌های تولیدی از موضوعاتی است که باید هنگام تحویل خودرو بررسی شود.

موتور کم‌توان برای جاده

موتور ۸۷ اسب‌بخاری کوییک S برای تردد شهری قابل استفاده است، اما هنگام روشن‌بودن کولر، حضور چند سرنشین، حرکت در سربالایی یا سبقت‌گیری جاده‌ای محدودیت آن محسوس‌تر می‌شود. شتاب رسمی نسخه‌های M15 حدود ۱۳ ثانیه اعلام شده است، اما شرایط جاده، کیفیت سوخت و وزن سرنشینان می‌تواند عملکرد واقعی را ضعیف‌تر کند.

GX نیز با وجود موتور اصلاح‌شده، فقط حدود سه اسب‌بخار قوی‌تر است و نباید از آن انتظار جهش چشمگیری در شتاب داشت. مزیت اصلی آن بیشتر در گشتاور، کاهش جزئی مصرف و سازگاری بهتر با استانداردهای جدید خلاصه می‌شود.

عایق‌بندی و سواری

ساختار اقتصادی خودرو باعث شده صدای موتور و جاده در سرعت‌های بالا بیشتر وارد کابین شود. فاصله محوری کوتاه و تنظیمات تعلیق نیز ممکن است روی مسیرهای ناهموار، سواری نسبتاً خشکی ایجاد کند. این ویژگی برای تردد شهری قابل تحمل است، اما در سفرهای طولانی یا جاده‌های نامناسب می‌تواند آزاردهنده باشد.

ایمنی محدود؛ اما بهتر از نسخه‌های قدیمی

این ادعا که تمام نسخه‌های پایه کوییک فاقد کنترل پایداری هستند، دیگر دقیق نیست. کوییک S مجهز به استانداردهای ۸۵گانه، علاوه بر ABS و EBD، به کنترل پایداری ESC، کمک حرکت در سربالایی و پایش فشار باد تایرها مجهز شده است. هنگام خرید باید سال تولید و کد کلاس خودرو بررسی شود، زیرا نسخه‌های قدیمی‌تر ممکن است این تجهیزات را نداشته باشند.

بااین‌حال، کوییک همچنان تنها دو کیسه هوا دارد و خبری از ایربگ جانبی و پرده‌ای یا سامانه‌هایی مانند ترمز اضطراری خودکار و هشدار نقطه کور نیست. پلتفرم خودرو نیز به خانواده قدیمی X200 تعلق دارد؛ در نتیجه وجود ESC به معنای هم‌سطح‌شدن ایمنی آن با خودروهای مدرن نیست.

آیا کوییک با قیمت ۱.۲ میلیارد تومان ارزش خرید دارد؟

مزیت‌های کوییک همچنان روشن است: قطعات فراوان، تعمیرکار در دسترس، هزینه سرویس قابل‌کنترل و بازار خریدوفروش شناخته‌شده. برای فردی که خودروی صفر، گارانتی و استفاده عمدتاً شهری می‌خواهد، این ویژگی‌ها همچنان اهمیت دارند.

اما عبور قیمت بازار از ۱.۲ میلیارد تومان، ارزیابی ارزش خرید را دشوارتر کرده است. خریدار در این محدوده می‌تواند علاوه بر ساینا و اطلس، سراغ خودروهای کارکرده‌ای مانند پژو ۲۰۶، پژو ۲۰۷ یا رانا برود؛ هرچند گزینه کارکرده نیز ریسک تصادف، استهلاک، دست‌کاری کیلومتر و هزینه تعمیرات دارد.

در میان تیپ‌های صفر، اگر فاصله قیمت S و GX همان ۱۵ میلیون تومان باشد، GX از نظر موتور و تجهیزات انتخاب کامل‌تری است. RS بیشتر برای خریدارانی مناسب است که ظاهر دورنگ را ترجیح می‌دهند؛ زیرا تفاوت فنی مهمی با S ندارد.

پیش از خرید کوییک این موارد را کنترل کنید

خریدار باید کد کلاس، سال ساخت و وجود واقعی ESC، TPMS و کمک حرکت در سربالایی را بررسی کند. در نمونه صفر نیز عملکرد کولر، کلاچ، گیربکس، فرمان، شیشه‌ها، قفل‌ها و سنسورها باید پیش از تحویل آزمایش شود. فاصله قطعات بدنه، رنگ‌شدگی احتمالی حمل و صدای غیرعادی داشبورد نیز از موارد مهم کنترل اولیه است.

در بازار فعلی، مقایسه قیمت آگهی کافی نیست. قیمت قطعی معامله، شرایط تحویل، هزینه نقل‌وانتقال و فاصله با نرخ کارخانه تعیین می‌کند خرید تا چه اندازه منطقی است.

جهش اخیر کوییک بیش از آنکه ناشی از ارتقای فنی خودرو باشد، نتیجه رشد انتظارات تورمی و نوسان ارز است. این خودرو همچنان یک گزینه شهری کم‌هزینه‌تر از بسیاری از محصولات بازار است، اما قیمت یک میلیارد و ۲۰۰ تا یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومانی باعث شده ضعف‌های قدیمی آن، از موتور کم‌توان تا کیفیت کابین و ایمنی محدود، جدی‌تر از گذشته در تصمیم خرید اثر بگذارند.