تحلیل بازار خودروهای سایپا؛ شکاف عمیق قیمت کارخانه و بازار آزاد در ۲۶ بهمن ۱۴۰۴

قیمت خودروهای سایپا امروز یکشنبه ۲۶ بهمن ۱۴۰۴ با اختلاف قابل توجه میان بازار آزاد و نمایندگی اعلام شد؛ شکافی که آینده خرید خودرو را مبهم‌تر کرده است.

کد خبر: ۲۳۵۲۹۹

يکشنبه - ۲۶ بهمن ۱۴۰۴

بازار خودرو ایران در روز یکشنبه ۲۶ بهمن ۱۴۰۴ بار دیگر تصویری روشن از بی‌تعادلی ساختاری خود را به نمایش گذاشت؛ بازاری که در آن قیمت خودروهای سایپا در بازار آزاد فاصله‌ای چشمگیر با نرخ‌های رسمی نمایندگی دارد و همین مسئله، رفتار مصرف‌کنندگان و سرمایه‌گذاران را به شدت تحت تأثیر قرار داده است. بررسی آخرین قیمت‌های اعلامی نشان می‌دهد که این شکاف نه‌تنها کاهش نیافته، بلکه در برخی محصولات پرتیراژ و حتی خودروهای جدید سایپا به اوج رسیده است؛ موضوعی که ریشه در سیاست‌های قیمت‌گذاری، محدودیت عرضه و انتظارات تورمی دارد.

شکاف قیمت؛ مسئله مزمن بازار خودرو سایپا

نگاهی تحلیلی به قیمت متوسط بازار آزاد و قیمت نمایندگی خودروهای سایپا نشان می‌دهد که اختلاف قیمتی به یک الگوی ثابت تبدیل شده است. برای مثال، سهند S در بازار آزاد با قیمتی در حدود یک میلیارد و ۶۰ میلیون تومان معامله می‌شود، در حالی که نرخ مصوب نمایندگی آن حدود ۶۴۲ میلیون تومان است. این فاصله چندصد میلیون تومانی تنها به یک مدل محدود نمی‌شود و در نسخه اتوماتیک سهند E نیز تکرار شده؛ خودرویی که در بازار آزاد از مرز یک میلیارد و ۲۸۰ میلیون تومان عبور کرده اما قیمت کارخانه‌ای آن همچنان زیر ۸۳۰ میلیون تومان باقی مانده است.

چنین اختلافی نشان می‌دهد که بازار آزاد عملاً نقش تعیین‌کننده قیمت واقعی را ایفا می‌کند و نرخ‌های نمایندگی بیشتر به ابزاری برای توزیع محدود و رانتی خودرو تبدیل شده‌اند. این وضعیت، انگیزه‌های سوداگری را تقویت کرده و مصرف‌کننده واقعی را به حاشیه رانده است.

اطلس و ساینا؛ ادامه داستان اختلاف قیمتی در محصولات اقتصادی

خانواده اطلس که با هدف پوشش بازار خودروهای اقتصادی‌تر معرفی شده، امروز خود به نمونه‌ای از تورم پنهان در بازار خودرو تبدیل شده است. اطلس S در بازار آزاد با قیمتی نزدیک به یک میلیارد تومان معامله می‌شود، در حالی که قیمت نمایندگی آن حدود ۷۱۶ میلیون تومان است. نسخه‌های GL و G نیز به ترتیب با قیمت‌های بالاتر از یک میلیارد تومان در بازار دیده می‌شوند، در حالی که نرخ‌های رسمی آن‌ها اختلافی چندصد میلیون تومانی را نشان می‌دهد. حتی اطلس اتوماتیک که قرار بود گزینه‌ای متعادل برای مصرف‌کنندگان باشد، اکنون در بازار آزاد به حدود یک میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان رسیده است.

در سوی دیگر، محصولات قدیمی‌تر سایپا مانند ساینا نیز از این قاعده مستثنی نیستند. ساینا S با وجود جایگاه اقتصادی خود، در بازار آزاد نزدیک به ۹۵۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده، در حالی که نرخ نمایندگی آن حدود ۷۲۳ میلیون تومان است. نسخه دوگانه‌سوز و اتوماتیک ساینا نیز به ترتیب با قیمت‌های بالای یک میلیارد و بیش از یک میلیارد و ۲۸ میلیون تومان در بازار معامله می‌شوند؛ رقمی که فاصله معناداری با قیمت‌های کارخانه دارد و نشان می‌دهد حتی خودروهای به‌اصطلاح ارزان‌قیمت نیز دیگر از دسترس بخش بزرگی از جامعه خارج شده‌اند.

کوییک و شاهین؛ از خودروی شهری تا سدان نیمه‌لوکس

خودروهای کوییک که سال‌ها به عنوان گزینه‌ای شهری و اقتصادی شناخته می‌شدند، اکنون به نمادی از افزایش قیمت‌های خزنده تبدیل شده‌اند. نسخه‌های مختلف کوییک شامل RS، S، GX و GXR همگی در بازار آزاد در محدوده ۹۴۰ تا ۹۸۵ میلیون تومان قیمت دارند، در حالی که قیمت نمایندگی برخی از آن‌ها حتی کمتر از ۶۰۰ میلیون تومان است. این اختلاف به‌ویژه در کوییک GXR با رینگ فولادی و نسخه استاندارد آن به‌وضوح دیده می‌شود و نشان می‌دهد که بازار آزاد عملاً ارزش‌گذاری متفاوتی برای امکانات و سطح دسترسی قائل است.

در بخش خودروهای سدان، شاهین به‌عنوان محصولی با جایگاه بالاتر، بیشترین فاصله قیمتی را به نمایش می‌گذارد. شاهین GL در بازار آزاد حدود یک میلیارد و ۵۳۵ میلیون تومان قیمت دارد، در حالی که نرخ نمایندگی آن کمتر از ۹۰۰ میلیون تومان است. نسخه سانروف‌دار شاهین G و مدل‌های اتوماتیک نیز با عبور از مرز یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان در بازار، فاصله‌ای عمیق با قیمت‌های رسمی ایجاد کرده‌اند. شاهین اتوماتیک پلاس که گران‌ترین عضو این خانواده است، در بازار آزاد به بیش از ۲ میلیارد تومان رسیده، در حالی که قیمت نمایندگی آن حدود یک میلیارد و ۲۲۳ میلیون تومان اعلام شده است.

وانت‌ها و خودروهای تجاری؛ افزایش قیمت فراتر از انتظار

بررسی قیمت وانت‌ها و خودروهای کار سایپا نیز نشان می‌دهد که فشار تورمی به این بخش نیز سرایت کرده است. سایپا ۱۵۱ GX در بازار آزاد حدود ۷۳۰ میلیون تومان قیمت دارد، در حالی که نرخ نمایندگی آن حدود ۵۶۳ میلیون تومان است. نسخه پاششی این خودرو نیز اختلافی مشابه را تجربه می‌کند. زامیاد اکستند EX و نسخه دوگانه‌سوز آن نیز به ترتیب با قیمت‌های حدود یک میلیارد و ۵۰۰ و یک میلیارد و ۵۱۷ میلیون تومان در بازار آزاد معامله می‌شوند؛ رقمی که فاصله محسوسی با نرخ‌های کارخانه‌ای دارد.

خودروی کارون نیز به‌عنوان یکی از محصولات جدیدتر سایپا، در بازار آزاد نزدیک به یک میلیارد و ۶۹۵ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده، در حالی که قیمت نمایندگی آن حدود یک میلیارد و ۵۵۱ میلیون تومان است؛ اختلافی که هرچند نسبت به سواری‌ها کمتر است، اما همچنان قابل توجه محسوب می‌شود.

خودروهای وارداتی و مونتاژی؛ اوج اختلاف قیمت

در بخش خودروهای وارداتی و مونتاژی سایپا، شکاف قیمتی به اوج خود می‌رسد. چانگان EADO برقی در بازار آزاد حدود یک میلیارد و ۹۳۰ میلیون تومان قیمت دارد، در حالی که نرخ نمایندگی آن نزدیک به یک میلیارد و ۵۵۳ میلیون تومان است. چانگان CS35 مونتاژی اما با قیمتی بیش از ۳ میلیارد و ۳۹۰ میلیون تومان در بازار معامله می‌شود، در حالی که قیمت کارخانه‌ای آن کمتر از ۲ میلیارد تومان است.

چانگان CS55 و نسخه مونتاژی آن نیز نمونه‌ای دیگر از این وضعیت هستند؛ جایی که نسخه مونتاژی در بازار آزاد بیش از ۴ میلیارد تومان قیمت دارد، اما نرخ نمایندگی آن حدود ۲ میلیارد و ۱۰۷ میلیون تومان اعلام شده است. کرولا پایونیر و روئوه ERX5 نیز با قیمت‌های بازار بالای ۴.۵ میلیارد تومان، فاصله‌ای دو برابری با قیمت‌های نمایندگی نشان می‌دهند؛ موضوعی که نشان می‌دهد بازار خودروهای وارداتی همچنان تحت تأثیر محدودیت عرضه و انتظارات تورمی قرار دارد.

جمع‌بندی

آنچه از بررسی قیمت خودروهای سایپا در ۲۶ بهمن ۱۴۰۴ به‌دست می‌آید، تصویری روشن از بازاری است که در آن قیمت‌های نمایندگی عملاً کارکرد خود را از دست داده‌اند و بازار آزاد به مرجع اصلی ارزش‌گذاری تبدیل شده است. شکاف عمیق میان این دو نرخ، نه‌تنها دسترسی مصرف‌کننده واقعی به خودرو را دشوار کرده، بلکه زمینه‌ساز گسترش فعالیت‌های سوداگرانه شده است. تا زمانی که سیاست‌های عرضه، قیمت‌گذاری و واردات به‌صورت هماهنگ اصلاح نشود، به نظر می‌رسد این فاصله قیمتی همچنان پابرجا خواهد ماند و بازار خودرو سایپا نیز از این قاعده مستثنی نخواهد بود.