افرایش ناگهانی قیمت دنا + جدول اسفند ۱۴۰۳

قیمت بعضی از مدل های دنا در این هفته افزایش یافت.

کد خبر: ۲۲۴۴۰۶

چهارشنبه - ۱۵ اسفند ۱۴۰۳

بر اساس قیمت محصولات ایران خودرو در اسفند ۱۴۰۳، دنا پلاس ef7 اتوماتیک توربو ساده مدل ۱۴۰۳ در این هفته تغییر قیمتی نداشت و حوالی ۱ میلیارد و ۴۰ میلیون تومان معامله می‌شود. اما قیمت دنا پلاس ef7p شش دنده مدل ۱۴۰۳ با افزایش ۳۰ میلیون تومانی نسبت به روزهای ابتدایی هفته به ۹۳۰ میلیون تومان رسید.

قیمت دنا پلاس ef7 اتوماتیک توربو ساده مدل ۱۴۰۲ نیز به ۱ میلیارد و ۱۰ میلیون تومان رسید که نشان می‌دهد قیمت این خودرو نسبت به چند روز گذشته حدود ۱۰ میلیون تومان گران‌تر شده است. همچنین قیمت دنا پلاس ef7 اتوماتیک توربو مدل ۱۴۰۴ آپشنال در بازار آزاد ۱ میلیارد و ۱۹۰ میلیون تومان تعیین شد. جدول زیر را جهت اطلاع از قیمت بازار آزاد دنا در اسفند ۱۴۰۳ مطالعه کنید.

قیمت بازار آزاد دنا - اسفند ۱۴۰۳

برند

سال تولید

کارکرد(کیلومتر)

قیمت(تومان)

دنا پلاس EF7 اتوماتیک توربو ساده

۱۴۰۳

صفر

۱,۰۴۰,۰۰۰,۰۰۰

دنا پلاس EF7  پنج دنده ساده

۱۴۰۳-رینگ فولادی، ترمز عقب کاسه ای

صفر

۸۶۵,۰۰۰,۰۰۰

دنا پلاس EF7  شش دنده توربو

۱۴۰۳-ارتقا یافته

صفر

۱,۰۲۰,۰۰۰,۰۰۰

دنا پلاس EF7P شش دنده

۱۴۰۳

صفر

۹۳۰,۰۰۰,۰۰۰

دنا پلاس EF7 شش دنده توربو

۱۴۰۳-چهار ایربگ

صفر

۹۷۵,۰۰۰,۰۰۰

دنا پلاس EF7 اتوماتیک توربو

۱۴۰۴-آپشنال

صفر

۱,۱۹۰,۰۰۰,۰۰۰

دنا پلاس EF7 اتوماتیک توربو

۱۴۰۳-آپشنال

صفر

۱,۱۳۰,۰۰۰,۰۰۰

دنا پلاس EF7 اتوماتیک توربو

۱۴۰۲ -آپشنال

صفر

۱,۰۶۰,۰۰۰,۰۰۰

دنا پلاس EF7 اتوماتیک توربو ساده

۱۴۰۲

صفر

۱,۰۱۰,۰۰۰,۰۰۰

دنا پلاس EF7  پنج دنده ساده

۱۴۰۲ - رینگ فولادی، ترمز عقب کاسه ای

صفر

۸۲۰,۰۰۰,۰۰۰

دنا پلاس EF7  پنج دنده ساده

۱۴۰۲ - رینگ آلومینیومی، ترمز عقب دیسکی

صفر

۸۴۵,۰۰۰,۰۰۰

ترمز کاسه ای و دیسکی چه تفاوتی باهم دارند؟

گام بعدی در مقایسه ترمز دیسکی با ترمز کاسه‌ای توجه به تفاوت‌هاست. در درجه اول باید گفت، ترمز دیسکی به‌دلیل نوع ساختار خود و ایجاد شرایط بهتر برای گردش مناسب هوا، دیرتر داغ می‌شود. همین نکته کارایی ترمزهای دیسکی را بالا می‌برد. اما به‌دلیل همین ساختار تعویض و تعمیر ترمزهای دیسکی سخت‌تر است. تفاوت اصلی دیگر این دو سیستم استفاده از کالیبر در ترمز دیسکی به‌جای کفشک‌های موجود در ترمز کاسه‌ای است.

همچنین امکان افزایش تعداد پیستون‌ها در ترمز‌های دیسکی باعث می‌شود تا کارایی آن افزایش یابد. به همین دلیل امروزه معمولا در چرخ‌های جلو از ترمز دیسکی استفاده می‌شود. کارایی بیشتر ترمز‌های دیسکی آن‌ها را برای چرخ‌های جلو که فشار بیشتری را در ترمزگیری‌ها متحمل می‌شوند مناسب‌تر می‌کند. البته هستند خودروهایی که در هر چهار چرخ آنها از ترمز دیسکی استفاده شده است اما امروزه معمولا شاهد خودرویی با ترمز کاسه‌ای در هر چهار چرخ نیستیم.