مقایسه کیا اسپورتیج و پژو 2008/ کدام خودرو ارزش خرید بیشتری دارد؟

در این مقاله به بررسی و مقایسه کیا اسپورتیج و پژو 2008 پرداختیم. اسپورتیج کراس اوور کامپکت و 2008 مینی کراس اوور ساب کامپکت به حساب می آید.

کد خبر: ۲۲۰۵۵۹

پنجشنبه - ۲۹ آذر ۱۴۰۳

بازار خودرو بازار دو راهی هاست. گاه این دو راهی ها منطقی و گاه کاملا غیر منطقی به نظر می رسند. شاید اولویت های هر خریداری در بازار، مشخص و منحصر به خود او باشند، اما قطعا هر کس برای یک بار هم که شده، در بحران انتخاب میان دو گرینه قرار گرفته است.

از جمله آن دو راهی های غیر منطقی، می توان به دو راهی انتخاب بین یک خودرو صفر کیلومتر و یک دست دوم اشاره کرد.

در این مواقع، معمولا خودرو دست دوم باید یک برتری ذاتی نسبت به خودرو صفر داشته باشد. چرا که اگر این طور نبود، نمونه کارکرده آن در برابر مدل جدید خودرو صفر قرار نمی گرفت!

دو راهی انتخاب میان یک دستگاه پژو 2008 صفر یا نسبتا کم کارکرد و یک کیا اسپورتیج کارکرده، دقیقا از آن دو راهی های غیر منطقی است!

از طرفی، اسپورتیج موتور حجیم تر و امکانات بیشتری دارد، اما 2008 هم طراحی جدیدتری دارد و خودرو مدرن تری محسوب می شود.

حال اگر شخصی قصد خرید یک کراس اوور را داشته باشد و نخواهد سوار بر خودرو چینی شود، امثال پژو 2008، رنو کپچر، سانگ یانگ تیوولی کم کارکرد و دست دوم های خوش نامی همچون هیوندای توسان و کیا اسپورتیج را پیش روی خود، خواهد داشت.

طراحی ظاهری

کیا اسپورتیج خودرو با سابقه تری نسبت به پژو 2008 است. اسپورتیج در سال 2004 به دنیا آمد و تا امروز، سه نسل از آن به بازار جهانی معرفی شده است.

اسپورتیجی که اکنون در این مقایسه با آن سر و کار داریم، نسل دوم است که پر فروش ترین نسل اسپورتیج محسوب می شود.

زبان طراحی انقلابی کیا در این مدل به اوج خود رسید. چراغ های جلو به شکلی کشیده و با شیب زیاد طراحی شده اند. پس زمینه مشکی چراغ ها در ترکیب با جلو پنجره عریض Tiger Nose کیا، چهره ای عبوس و خشن به وجود آورده اند.

پروژکتورهای جلو، فرم دشنه ای دارند. از جذابیت های طراحی اسپورتیج، پهنای زیاد گلگیرهای آن است. اما همان طور که گفتیم، 2008 خودرو جوان و کم تجربه تری است که نخستین بار در سال 2013 معرفی شد.

2008 در حقیقت نسخه کراس اوور هاچ بک محبوب پژو، 208 بود که کلید ورود پژو به دنیای کراس اوورها شد. پژو 2008 حاضر در مقایسه، فیس لیفت نسل اول این خودرو است که در 2016 رونمایی شد.

در نمای جلو، همچون اسپورتیج با چراغ هایی کشیده طرف هستیم که البته فرم دو قسمتی به خود گرفته اند. به مانند اسپورتیج، یک ابرویی دی لایت هم داخل کاسه چراغ ها می توان مشاهده کرد.

جلو پنجره 2008 به شکلی قائم نصب شده و با قطعات کوچک کرومی تزئین شده است. بخش پایینی سپر با یک قطعه پلاستیکی سر تا سری پوشانده می شود که چراغ های مه شکن را هم در بر می گیرد.

مه شکن ها با نوار های کرومی احاطه شده اند. پایین سپر هم یک دیفیوزر نقره ای رنگ کوچک را می توان دید. طول کاپوت 2008 از اسپورتیج کوتاه تر است.

در نمای بغل، اسپورتیج بر خلاف ظاهر اغراق آمیز در جلو و عقب، یک طراحی جعبه ای ساده را به نمایش می گذارد.

ستون سوم ضخامت زیادی دارد. برش درهای عقب کاملا صاف و بدون خم انجام شده است. بر روی بدنه اسپورتیج تقریبا اثری از خط شانه مشاهده نمی شود.

اما پایین درها یک فرو رفتگی زیبا ایجاد کرده اند. رینگ های دو رنگ اسپورتیج، همچون کفش هایی اسپرت و زیبا به تن این کراس اوور نشسته اند.

در نمای عقب، چراغ های برجسته و بزرگ با گرافیک نئون، پیش از هر چیز، خود نمایی می کنند. ابعاد شیشه عقب واقعا کوچک است و بیشتر مناسب یک هاچ بک طراحی شده است تا یک کراس اوور!

پایین درب پنجم هم یک فرو رفتگی می توان مشاهده کرد که طراحی این بخش را از یکنواختی خارج کرده است. بر روی سپر، جا پلاکی به صورت یکپارچه با دیفیوزر طراحی شده است و دو چراغ نواری قرمز رنگ هم از طرفین، آن را احاطه می کنند.

2008 درهای بزرگی دارد. ارتفاع کف اتاق آن از زمین در مقایسه با اسپورتیج، بسیار کمتر است. نکته جالبی که در طراحی جانبی این کراس اوور فرانسوی جلب توجه می کند، افزایش ارتفاع سقف در بخش عقب است.

برای مخفی کردن این موضوع، طراحان اقدام به نصب یک زه کرومی در بالای دربهای عقب کرده اند. رینگ های 2008 هم به مانند اسپورتیج، به صورت دو رنگ کروم – مشکی دیزاین شده اند.

اما قاب استیل پشت آینه ها، از جذابیت های ظاهر خارجی 2008 هستند. در نمای عقب، چراغ ها را می توان نقطه عطف طراحی این بخش نامید. بر خلاف اسپورتیج، محل نصب پلاک بر روی درب پنجم در نظر گرفته شده است.

نکته جالب در طراحی عقب 2008، ارتفاع کم سپر به واسطه بلند بودن درب صندوق عقب و برجستگی و بیرون زدگی بیش از حد بخش فایبر گلاس سپر است.

طراحی کابین

کیا در طراحی داخلی اسپورتیج نسل دو بر خلاف طراحی بیرونی، چندان سنگ تمام نگذاشته بود. حتی در طول عمر این خودرو، هیچ گونه فیس لیفتی هم برای بهبود تریم داخلی آن، معرفی نشد.

در واقع ایراد طراحی داخلی اسپورتیج این است که به اندازه طراحی بیرونی اش، شیک و با کیفیت به نظر نمی رسد.

دریچه های تهویه فرمی عمودی دارند. داشبورد مقابل سرنشین با یک حالت محدب و پف کرده طراحی شده است. کنسول بین دو صندلی، پهنای زیادی دارد و شیفتر دنده هم بر روی یک صفحه گرد بزرگ، قرار داده شده است.

غربیلک فرمان به شکل سه شاخه اسپرت است. صفحه کیلومتر هم در قالب دو سیلندر طراحی شده است. 2008 در فضای داخلی، حرف های بسیار بیشتری برای گفتن دارد. افزون بر کیفیت مرغوب تر متریال داشبورد و تزئینات اتاق، طراحی کابین نیز آینده نگرانه تر از محصول کیا به نظر می رسد.

داشبورد 2008 در وسط، اندکی به سمت جلو آمده و دریچه ها تهویه و مانیتور مولتی مدیا را در دسترس سرنشینان قرار داده است.

بخش زیادی از داشبورد با پلاستیک طرح کربن پوشانده شده است. بخش های دیگر نیز با قطعات مشکی پیانویی و طرح کروم تزئین شده اند.

دسته دنده و غربیلک فرمان 2008، طراحی اسپرت تری نسبت به اسپورتیج دارند. به خصوص فرمان که با ابعاد کوچکش، کاملا خوش دست و ارگونومیک به نظر می آید.

اهرم ترمز دستی به شکل اهرم های موجود در کابین هواپیما طراحی شده است! از دیگر بخش های جالب توجه کابین 2008، مجموعه نشان دهنده های پشت آمپر هستند که بر خلاف تمام خودروها، نه در پشت فرمان و بلکه در ارتفاعی بالاتر نصب شده اند و می توان گفت که غربیلک فرمان، تقریبا همیشه زاویه دید آنها را کور می کند!

شاید تنها نقطه ضعف کابین 2008 نسبت به اسپورتیج، پارچه ای بودن صندلی هایش باشد که البته از سوی دیگر، مشکل گرم و سرد شدن صندلی های چرمی در تابستان و زمستان را ندارند!

کروز کنترل، سیستم کنترل ایستایی در سر بالایی، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل سرعت در سر پایینی (سفارشی)، سیستم انتخاب حالت رانندگی، سیستم مدیریت پایداری خودرو (VSM)، سنسور های پارک جلو و عقب، نمایشگر فشار باد تایرها، ترمز کمکی، سنسور نور، چراغ روشنایی روز، چراغ های مه شکن جلو و عقب، لامپ هالوژن جلو (زنون سفارشی)، فرمان مجهز به نیروی کمکی الکتریکی، ستون فرمان با قابلیت تنظیم 4 گانه، روکش چرم فرمان و صندلی ها، اینتر فیس، سنسور حساسیت فرمان به سرعت، سیستم انتخاب حالت فرمان در 3 وضعیت، نمایشگر 4.0 اینچی (نمایشگر 7.0 اینچی لمسی سفارشی)، 4 بلندگو (سیستم صوتی اینفینیتی با 7بلندگو سفارشی)، رهیاب جهانی (سفارشی)، دوربین عقب (سفارشی)، صفحه کیلومتر سوپر ویژن، 2 کیسه هوا (6 کیسه هوا سفارشی)، پشت سری های فعال شونده در تصادف، سیستم ورود بدون کلید، استارتر دکمه ای، تهویه اتوماتیک با تنظیم دوگانه و کانال کولر عقب، کول باکس، تنظیم برقی 6 حالته صندلی راننده، تنظیم دستی صندلی شاگرد، قابلیت تاشوندگی دو تکه صندلی های عقب، گرم کن صندلی های جلو و عقب، سرد کن صندلی های جلو (سفارشی)، خروجی برق 12 ولت، سیستم ایزو فیکس در صندلی های عقب، آینه الکترو کرومیک وسط، تاشوندگی برقی آینه های جانبی، سقف شیشه ای پانورامیک (سفارشی)، سان روف، شیشه های دودی عقب، شیشه بالابر های آنتی ترپ و پاور ویندوز، فهرست امکانات اسپورتیج را تشکیل می دهند.

لازم به ذکر است که اسپورتیج در نسخه های مختلف به صورت شخصی و شرکتی وارد کشورمان شده است، لذا اگر روزی یک اسپورتیج خریدید و دیدید که بخشی از آپشن های ذکر شده را ندارد یا حتی امکاناتی اضافه تر دارد، تعجب نکنید!

ایران خودرو پژو 2008 را تنها در یک تیپ به خط تولید خود آورد. 2008 های تولید ایران از نسخه نیمه فول این خودرو بودند که امکاناتی همچون سقف شیشه ای (مون روف)، صندلی های چرمی، استارت دکمه ای، گرم کن صندلی و … را نداشتند. اما سوال اینجاست که پس 2008 برای مقابله با رقبا، چه در چنته دارد؟

از امکانات استاندارد آن می توانیم به سیستم کنترل الکترونیکی پایداری (ESP)، سیستم کمکی حرکت در سر بالایی، 6 کیسه ایمنی هوا، فرمان برقی مجهز به دکمه های کنترلی اینتر فیس، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای، سیستم خنک کننده داشبورد (کول باکس)، صفحه نمایش لمسی 7.0 اینچی چند رسانه ای، 6 بلندگو استریو، بلوتوث، سیستم Mirror Screen، چراغ های اتوماتیک روشن شونده جلو، چراغ های LED روشنایی روز، مه شکن های جلو و عقب، آینه های جانبی برقی تاشونده مجهز به گرم کن، شیشه بالابر های برقی تک لمسی، سنسور های پارک عقب، دوربین دید عقب، سنسور کاهش باد لاستیک ها، سیستم هشدار پارامتریک و پیرامونی، قابلیت تاشوندگی صندلی های عقب، برف پاک کن خودکار، کروز کنترل و سیستم محدود کننده سرعت اشاره کنیم.

تجربه رانندگی

کیا اسپورتیج نسل دو با پیشرانه 2.4 لیتری تنفس طبیعی وارد ایران شده است. هر چند که در اواخر عمر این نسل، تعداد محدودی هم با پیشرانه 2.0 لیتری توربو به بازار کشورمان آمدند، اما بالای 90 درصد از اسپورتیج ها از همان پیشرانه 2400 سی سی 176 اسب بخاری و گیربکس 6 دنده اتوماتیک بهره می برند.

اسپورتیج با مشخصات فنی ذکر شده، کراس اوور تنبلی نیست و شتاب صفر تا صد رسمی آن، در محدوده 10 تا 11 ثانیه گزارش شده است.

اسپورتیج با پیشرانه و جعبه دنده مذکور، کشش مناسبی هم دارد و هیچ حس کمبود قدرتی به راننده القا نمی کند. مزیت اصلی پیشرانه این خودرو، حساسیت پایین نسبت به کیفیت سوخت در مقایسه با پیشرانه های توربو است.

پژو 2008 با قوی ترین پیشرانه ساخت گروه PSA به ایران آمد. شاید جای تعجب داشته باشد که 2008 در هیچ نقطه دیگری از جهان با این پیشرانه عرضه نشده است!

اما این بار بر خلاف همیشه، فرانسوی ها برای خریداران ایرانی سنگ تمام گذاشتند و پیشرانه 1.6 لیتری توربویی که در پژو 508 و محصولات برند DS هم یافت می شود را بر روی 2008 قرار دادند.

160 اسب بخار قدرت و 240 نیوتن متر گشتاور این پیشرانه، توسط گیربکس 6 دنده تیپ ترونیک به چرخ های جلو منتقل می شود.

مشخصا چنین قدرت و گشتاوری برای خودرویی با ابعاد اندکی بزرگتر از پژو 206 و وزن تقریبا 1.3 تنی، بیش از نیاز آن است و طبیعتا از آن، خودرویی تند و تیز می سازد که در شتاب و چالاکی، حداقل در میان هم کلاسانش در ایران، بی رقیب است.

در فاکتور مصرف سوخت، محصول پژو گوی رقابت را به واسطه پیشرانه کم حجم تر و وزن کمتر، از رقیب کره ای می رباید.

رینگ های 17.0 اینچی اسپورتیج در کنار وجود سیستم های کنترل پایداری و ایمنی، چسبندگی خوبی به این کراس اوور هدیه داده اند. هر چند در مقایسه با پژو 2008، اسپورتیج ارتفاع بیشتری از سطح زمین دارد و به اصطلاح، شاسی بلند تر است!

بنابراین با وجود تمام تدابیر ایمنی که کیا برای شما در نظر گرفته است، باز هم باید حواستان به ارتفاع زیاد این خودرو باشد و این را بدانید که در هر حال، با یک کراس اوور سر و کار دارید.

از نقاط ضعف اسپورتیج که همه در بازار، او را به این ضعف می شناسند، سیستم تعلیق و فنر بندی خشک آن است. این خشکی از کیفیت سواری اسپورتیج کاسته است و آن را تبدیل به انتخابی نه چندان معقول برای خانواده ها می کند.

نوع سواری اسپورتیج شاید بیشتر به درد جوانان مجرد بخورد! اما پژو 2008 به لطف لاستیک های فاق بلندش و ارتفاع اندکی که از زمین دارد، در بحث کیفیت سواری، به جرئت حس یک خودرو سدان یا هاچ بک را به شما منتقل می کند و اصلا احساس سواری یک کراس اوور را ندارد!

البته این موضوع چندان هم بی راه نیست. چرا که 2008 در مقایسه با اسپورتیج، یک مینی کراس اوور است که عملا بر اساس هاچ بکی به نام پژو 208 ساخته شده است.

در حالی که اسپورتیج، نسخه کراس یک هاچ بک محسوب نمی شود و از ابتدا به عنوان یک کراس اوور مستقل طراحی شده است!

اما در بحث پایداری هم، 2008 نمره بالاتری از اسپورتیج دریافت می کند. دلیل این اتفاق نیز، بار دیگر به ارتفاع کمتر اتاق 2008 باز می گردد. حال آنکه ESP تعبیه شده در این خودرو هم در صورت روشن بودن، به موقع وارد مدار می شود.